2015年12月10日,海南航空西安往返羅馬航線開通
海航空乘人員在教孩子使用娛樂設備
海航建設的博鰲國際機場
30多年前,中國改革開放大潮,風起云涌,一群年輕人帶著雄心,掀起“十萬大軍下海南”的熱潮;然而,一道瓊州海峽將海南與內地隔開,外邊的人進不去,里面的人出不來。于是,創建一家航空公司便成了海南人的迫切需要。憑借海南省政府投入的1000萬元,海航集團董事局主席陳峰和他的伙伴們開始了艱辛的創業歷程。
1993年,海航實現了海口至北京的首航。23年后,陳峰和他創立的海航集團已跑出了火箭般的速度:從1000萬元啟動資金到總資產逾6000億元;從1架飛機、1條航線到745架飛機、760余條國內外航線。如今,海航已躍升至世界500強第353位,資產的年均增幅高達30%以上,4倍于同期世界500強平均增速。
“飛出海南、布局全球。”近年來,海航海外并購動作頻頻。作為第一家到海外“吃螃蟹”的中國民航企業,海航在海外的大“胃口”體現的是其強烈的創新意識和國際化戰略眼光……
創業之路
借力資本市場?壯大自身實力
1988年,改革開放的春風吹到了孤懸海外的海南島。這一年,海南建省創辦經濟特區。人們到這片尚未開發的熱土投資、創業的熱情一下高漲起來。
然而,也正是由于孤懸海外,海南島的交通極為不便,與內地的聯系只能依靠輪船運輸。站在瓊州海峽邊上的陳峰,當時不過30歲出頭。4年前,他從聯邦德國漢莎航空運輸管理學院畢業,回國后先后在中國民航局計劃司、國家空中交通管制局和世界銀行駐華機構任職。他敏銳地意識到,海南島迫切需要一家航空公司,來改變目前這種只能依靠一艘艘船載人進出的落后方式。
這個想法和當時海南省政府領導不謀而合。于是,陳峰接受了邀請,和王健、李先華、陳文理、李箐等志同道合的伙伴一起,來到海口市一幢3層小樓頂層,開始了創業之路。
要辦一家航空公司,飛機是最主要的裝備。但是,當時市面上一架飛機動輒幾億元人民幣。海南經濟百業待興,當地政府勒緊褲腰帶,也只拿得出1000萬元。陳峰說:“我跟省長說,1000萬連個飛機翅膀都買不了啊!”
不過,作為經濟特區的海南雖然拿不出錢來,但是擁有很多政策紅利。1992年,海南成為首批股份制改革試點省份。陳峰想,何不通過進行公司股份制改造募集資金呢?于是,他主動向海南省政府提出申請,政府也很快批準了他的方案,海航就此成為當時國內第一家股份制航空運輸企業,并成功募集到2.5億元。依靠這筆錢,海航租用了兩架波音客機,并于1993年5月2日實現了海口至北京的首航。
然而,對于一家剛剛起步的航空公司來說,這些錢遠遠不夠。有著海外留學經歷的陳峰把眼光放到了美國資本市場。為此,他們做了充足準備,聘請國際一流會計師做審計、運用華爾街權威評估公司做評估結果。
但是,在華爾街各個商務社交場所,他們遭遇了滑鐵盧。后來他們逐漸發現:這里需要能引起投資人足夠興趣的故事。陳峰一拍大腿,“講故事我在行啊!”于是,穿西裝、打領帶的陳峰、王健等人開始到處和投資人講他們在一個海島上以1000萬元起家的故事,講中國蓬勃發展的經濟和海航市場化的經營理念。
金融大鱷索羅斯公司的一位高級經理顯然對這些東方人講的故事很感興趣,問了300多個問題后,他們決定投資2500萬美元購買海航1/4的股份。海航就此步入國際資本市場。
讓資本為我所用而又不沉迷于資本游戲,是海航壯大的秘訣。股份制改造、法人股流通、B股、A股、外資股、H股……海航抓住了中國新興資本市場發展的所有機遇,然后用其壯大自身實業,相互借力,并不斷做大做強。
運營之道
做好“空中店小二”?打好“五星航空”牌
到今天,海航安全運營已23年了。在德國航空事故數據評估中心今年發布的全球安全航空公司排名中,海航排在第五位,居中國內地之首。
“海航視安全為一切工作的底線和生命線。”對于這樣的成績,陳峰并不感到意外。創業之初,海航的安全管理秉承開放理念,敢想敢試,從不吝惜投入。國際民航剛開始應用安全管理體系,海航就率先引進。
當然,“引進來”不等于萬事大吉。海航成立了自己的研發團隊,創新性地對這些系統開展消化、吸收工作。海航自主研發的運行風險管理系統,能夠監控其所有正在執行的航班情況。“這是海航為飛行安全加的又一道保險。”海航運行控制部總簽派師周志軍說。
飛機是否健康同樣需要監控、管理,長期以來,這都是國外飛機制造商的看家本領。“核心技術上不能受制于人。”陳峰痛下決心,要求研發團隊盡快搞出自己的“飛機健康管理系統”來。如今,這一系統不僅打破了國外的技術壟斷,還為中國國產大飛機設計提供了技術支持。“以前排除故障可能需要一個通宵,現在只要兩個小時。”海航航空技術有限公司副董事長、CEO曹鳳崗說。
除了安全,中國航空公司的服務質量一直以來飽受“吐槽”,以致于一直沒有出現代表世界民航服務最高水平的“五星航空公司”。
“海航要打破這個魔咒。”在海航通航的首次航班上,陳峰親自擔任服務生,為乘客端茶送餐,忙得不亦樂乎。對于處在和乘客接觸第一線的空乘人員,陳峰要求他們不僅要有“空中店小二”的的熱情,還要轉化為發自內心的真感情。
去年12月8日,在鄭州飛往海南的海航航班上,空乘人員樊雪松跪在老人身邊喂飯情景,被乘客拍下傳到網上后,引來一片點贊。樊雪松解釋說,她在發餐時,看到老人用餐時顯得很“別扭”,拿勺的手總發抖,頭也低不下去,于是采用蹲跪的姿勢給他喂飯。正如網友所說,若非心中有愛,定不會有此情景,真正的優質服務,從來都是融入了發自內心的善良感情。
面對4年前新疆和田劫機的歹徒,海航機組人員臨危不亂,啟動應急預案,和乘客合力將歹徒制服;面對乘客突發疾病的狀況,海航機組會迅速啟動處理程序及保障預案,為乘客搭建“空中綠色生命通道”……
在陳峰看來,中國是禮儀之邦,中國人講求仁愛的儒家精神,應該將中華優秀傳統道德文化融入到航空服務中。為此,他每年都會親自出席海航新員工大會,為他們逐字逐句講解國內傳統文化大家南懷瑾為海航制定的“同仁共勉十條”:團體以和睦為興盛;精進以持恒為準則;健康以慎食為良藥;諍議以寬恕為首要……“傳統道德只有內化于心,才能外化于形”。陳峰說,海航員工應該讓來自世界各地的乘客感受到這種“東方待客之道”。
如今,海南航空以“五星航空”服務品牌,蟬聯權威機構SKYTRAX認證的全球8家五星航空公司之一。
擴張之勢
聚力優勢產業?投身全球競爭
作為一家以航空為主業的公司,海航如今為什么要涉足旅游、實業、資本、物流、生態科技這些看似不相干的領域?陳峰說,這都是海航20多年摸爬滾打換來的“金道理”:只做航空板塊,面臨的風險和不確定因素太多,公司業務很容易走進死胡同。
海航面臨的第一次挑戰來自本世紀初中國政府進行的行業整合。2000年,國家民航局決定將其直屬的10家航空公司整合為國航、南航、東航三大航空集團。幾十家地方航空公司隨即面臨被吞并的風險。
要么站著死,要么跪著生。陳峰選擇了前者,迅速制定并實施了“出島戰略”:重組長安航空、新華航空、山西航空,獲取了寶貴的航線資源。
然而,一年后,美國爆發的“9·11”事件,兩年后國內爆發的非典疫情,讓海航遭受接二連三的沖擊。“搭乘一班飛機的乘客人數,常常還沒有機組人員多!”想起當時的情景,陳峰用“慘不忍睹”來總結。
航空業的脆弱讓陳峰警醒,海航必須全面轉型,拓展多個戰略板塊。“雞蛋要放在幾個籃子里,打碎了一坨,還有一坨。”圍繞“航空旅游、現代物流、現代金融”三大產業,海航開始大踏步在海外整合資源。
在非洲,早在2012年,海航集團便聯合各路基金設立加納AWA航空公司。這是中國企業第一個在非洲的航空類投資項目。在西亞,海航收購土耳其貨運航空公司、機務維修公司股權。在歐洲,海航收購法國藍鷹航空48%的股權;同時還收購了歐洲最大的拖車租賃公司、西班牙NH酒店等。
今年以來,海航繼續在海外大肆“買買買”,成為維珍澳洲航空公司、卡爾森酒店集團、希爾頓酒店、Gategroup(全球領先的航空餐飲供應企業)、英邁(全球性的IT供應鏈綜合服務商)等知名企業的大股東。陳峰回應說,這些收購來的業務已經經過集中整合,“形散神聚”,都是為航空旅游、現代物流、現代金融這三大主攻方向服務。
現在回過頭來看,海航全球整合資源的戰略轉型效果是明顯的。全球經濟最動蕩的2008年至2011年,海航4年間創造的收入逆勢上揚,總額超過2500億元,接近1993年—2007年收入總額的3倍,相當于再造了兩個海航。
面對未來,海航提出,力爭2020年達到1萬億元收入規模,進入世界500強的前100強。“我們要通過并購實現戰略資源的全球配置,拓展全球業務市場,在海外再造一個新海航。”陳峰說。
海航業務板塊
海航航空業?共運營海南航空、天津航空、加納AWA航空、法國藍鷹航空等國內外23家航空公司。機隊規模達745架,位居全球第三。運營國內外航線760余條,年運輸旅客近1億人次。
海航金融產業?主抓租賃、保險等業務。其中,租賃公司渤海金控已發展成為全球最大的集裝箱租賃商,同時也是全球第四大飛機租賃業務提供商。
海航旅游產業?全力打造出境游業務。旗下凱撒旅游業務覆蓋全球100多個國家和地區。海航酒店集團擁有及管理國內外酒店近2000家。
海航地產?投資項目遍及全國40多個城市,開發項目41個,在建面積近600萬平方米。
海航物流?致力成為全球物流產業資源整合商及行業解決方案提供商。控制各類船舶近60艘,年運輸能力逾4250萬噸。旗下金海重工年造船能力達600萬噸。
海航生態科技?致力于為客戶提供基于云、大數據和物聯網的科技類服務。
海航文化娛樂產業?業務涵蓋傳媒、影視、體育、景區娛樂、網絡游戲等產業。旗下云端傳媒年覆蓋游客近6000萬人次。?
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