北京司機眼中的“網約車新政”

12月22日，首汽約車公司到北京市政務服務中心第一批遞交了網約車平臺申請資料。曾鼐 攝

　　北京網約車經營服務地方管理辦法昨日正式落地。新政影響多大？網約車前景如何？22日記者走上街頭，采訪了諸多北京司機。

　　22日早9點，首汽約車首席執行官魏東便來到北京市政務服務中心，第一批遞交了網約車平臺申請資料。根據新出臺的《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》，網約車平臺需經審核后，才能領取《網絡預約出租汽車經營許可證》等。

　　“希望盡快拿到許可證。”魏東向中新網記者介紹，首汽約車目前在內地擁有約1.5萬輛車，北京約有5000輛車，平臺運營的車輛、駕駛員等，此前均已符合北京對網約車行業的準入要求，所以新政策不會對運營成本等造成實質影響。

　　魏東認為，“差異化”將是網約車的發展趨勢。他說，在北京地區，目前平臺主要車型為小轎車，約4800輛，另有200輛為商務車或多功能車；隨著乘客需求多元化，將加大供應商務車、供殘障人士等特殊群體使用的車型。

12月22日，北京網約車司機正通過網絡提交信息，報名考試。曾鼐 攝

　　魏東說，希望未來逐步擴大車隊的規模。“歡迎所有符合條件的司機、車輛加入。”

　　跟魏東一樣著急“拿證”的還有孟濤，他是一名網約車司機。

　　政策要求：網約車駕駛員須有北京市戶籍、取得北京核發的駕駛證件并具3年以上駕駛經歷等，同時要經過審核、考試后，才能領取《網絡預約出租汽車駕駛員證》。

　　今年38歲的孟濤，曾開過12年出租車。因“看好網絡這個新生事物”，他去年轉行加入網約車大軍。他說，開出租時需要“找乘客”，每天出車約11個小時，但如今根據網絡訂單“等乘客”，平均每天出車僅需要8小時，收入還有所增加。

　　針對新政要求的轉崗考試等條件，他稱“可以理解”，自己以前開出租車，也要參加地理、外語等考試；相信“網約車的未來會越來越好”。

12月22日，北京網約車司機正在查看《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》等文件。曾鼐 攝

　　但有著15年駕齡的北京“的哥”趙師傅，卻對網約車“感情復雜”。

　　他對中新網記者說，網約車方便了乘客用車，但受網約車影響，出租行業收入下降，自己所在車隊今年已有2位經理辭職了。

　　“會不會轉行干網約車？”面對記者提問，趙師傅坦言，正在觀望中，但害怕政策再有調整，導致網約車司機工作不穩定；也擔心一些網約車平臺不規范，無法保障司機的合法利益。

　　經常在大興區西紅門地鐵站用私家車拉“快車”的黃先生，自稱“算是受新政影響最大的一群人”。“快車”是打車軟件中的一項服務，大部分“快車”業務，使用私家車和租賃車配備駕駛員。

　　老家河北的黃先生，已在京生活7年。按他話講，開網約車是“為了能在空閑時間，掙點小錢兒貼補家用”。但根據新政，黃先生由于沒有北京市戶籍、且車輛不符合標準，今后不能再繼續從事網約車服務。新政對已開展網約車業務的駕駛員、車輛等，給予5個月過渡期。

　　“能干一天是一天。”黃先生說，由于住房、家庭教育等支出較大，開不了網約車，也會再“爭取找個新活兒掙外快”。

　　針對出臺的網約車新政，北京市交通委表示，是根據首都功能定位，結合疏解非首都功能、優化產業結構、改善空氣質量、治理“大城市病”要求制定的；旨在推進巡游出租車和網絡預約出租車融合發展，錯位經營，為社會提供安全、便捷、舒適、經濟的個性化出行服務。(完)

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