云南高鐵出發(fā)了！多年“闖關(guān)”成就了啥？

　　高鐵列車行駛在滬昆線云南段。新華網(wǎng) 陳俊松 攝

　　全國不通高鐵的省區(qū)名單再少一個(gè)。

　　12月28日，滬昆高鐵云南段、云桂高鐵昆明至百色段正式開通運(yùn)營，云南大踏步邁入“高鐵時(shí)代”。 “真的很快很干凈啊！”第一次坐上高鐵的瑤族女孩孔丹丹不住地感慨。

　　“難”：七年闖關(guān)

　　高鐵列車從昆明站出發(fā)駛向貴陽，須臾便進(jìn)入了第一個(gè)隧道。接下來的時(shí)間里，列車大部分時(shí)間都穿行在隧道中，偶爾可以看到窗外的青山被云煙籠罩。

　　“這就像是在坐地鐵。”滬昆云南公司工程管理部部長曾云川打了一個(gè)形象的比喻。

　　云南是個(gè)多山的省份，超過九成的土地是山地，其中還遍布密集的地震帶和喀斯特地貌。“地形復(fù)雜，山高谷深，同時(shí)地質(zhì)又很脆弱，要穿越地震斷裂帶。”曾云川說。

　　在此條件下修鐵路有多難？此前的經(jīng)歷能給出答案。

　　百余年前，中越兩國人民用生命和血汗筑成的滇越鐵路，被英國《泰晤士報(bào)》稱為與蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡”；上世紀(jì)六十年代，30萬成昆鐵路筑路大軍架橋梁991座、通隧道426座，道路修通后被聯(lián)合國稱為“象征二十世紀(jì)征服自然的三大奇跡”。

　　修建高鐵時(shí)遇到的困難比兩個(gè)“奇跡”只增不減，難度前所未有。普速鐵路尚可盤山繞行，修高鐵線只能遇水搭橋、逢山開隧道。這就造就了云南高鐵線路超高的橋隧比。

　　數(shù)據(jù)顯示，滬昆高鐵云南段橋隧比達(dá)70.72%，有隧道39座，共75.9公里。云桂鐵路云南段橋隧比高達(dá)81%，434公里的線路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特長隧道11座。

　　全長14.8公里的壁板坡隧道是滬昆客專全線最長隧道。地質(zhì)條件極為復(fù)雜，日均涌水量超過7.5萬立方米。因此滬昆高鐵修建中流傳著這么一句話：滬昆客專看云桂段，云桂段看壁板坡隧道。

　　“壁板坡隧道是左右分修的兩個(gè)隧道，高鐵的來回分別是從兩個(gè)隧道走，同時(shí)，為了修這條隧道，我們還修了一個(gè)輔助施工的隧道。相當(dāng)于壁板坡修了三條并行的隧道，總長度就超過了40公里。”曾云川說，盡管隧道施工是“白加黑”，但仍歷時(shí)約1600個(gè)日日夜夜，高鐵入滇的大門才被打開。

　　在云南修鐵路，要涉的“險(xiǎn)灘”、需啃的“硬骨頭”并不只有一個(gè)。跨度達(dá)416米的南盤江特大橋也是控制性項(xiàng)目，直接影響整個(gè)云桂鐵路云南段的建設(shè)進(jìn)程。而如今，中緬泛亞鐵路正試圖打通一個(gè)長達(dá)30余公里的隧道。

　　2009年10月和2010年9月，云桂鐵路、滬昆高鐵云南段相繼開工，直到今天，一個(gè)“7年”和一個(gè)“6年”的不斷攻堅(jiān)，才有了高鐵的成功“闖關(guān)”。

　　“在（滬昆高鐵云南段建設(shè)的）這6年多里，所有參建者都付出艱辛和努力，作為建設(shè)管理單位，加班是常有的，但是更辛苦的，是現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)者們。”曾云川說。

　　高鐵列車停靠在滬昆線盤江站。新華網(wǎng)陳俊松 攝

　　“慢”：用快求緩

　　蒼山洱海、西雙版納、香格里拉、昆明滇池……云南省內(nèi)的自然景區(qū)早已蜚聲海內(nèi)外。自然造就奇美瑰麗風(fēng)光的同時(shí)，也將其分割成千溝萬壑，帶來難似蜀道的交通短板。要促進(jìn)旅游業(yè)快速發(fā)展，就必須突破交通的“中梗阻”。

　　如今，滬昆、云桂兩條高鐵線將昆明納入全國“八橫八縱”快速客運(yùn)通道，云南從全國鐵路網(wǎng)的神經(jīng)末梢一躍成為南來北往的重要中樞。

　　兩條高鐵線，串聯(lián)起了西南與全國路網(wǎng)，大幅縮短了云南與東部地區(qū)的時(shí)空距離。從京滬到昆明需10小時(shí)左右，而從廣深出發(fā)，則僅需6-7小時(shí)。昆明坐火車到四大一線城市所需的時(shí)間均壓縮了20個(gè)小時(shí)以上。

　　高鐵的“快”，降低了剛性支出和時(shí)間成本，換來的是游人的“慢”。昆明客運(yùn)段黨委書記吳華說：“在旅游上有個(gè)說法叫‘旅速游緩’，就是減少花在路上的時(shí)間，在景點(diǎn)能更加悠然自得。”

　　大眾旅游時(shí)代，隨著消費(fèi)升級(jí)和交通改善，需要花費(fèi)更多時(shí)間的深度和休閑旅游日趨受寵。公交化的高鐵拉近了遠(yuǎn)方城市和景區(qū)的距離，適合散客出行，也有利于激發(fā)閑暇較少的群體出游，提高國民出游率。即使是雙休日，一場(chǎng)“說走就走”的休閑旅游也并不困難。

　　據(jù)昆明市旅游發(fā)展委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)：預(yù)計(jì)高鐵開通后，昆明的游客量年增長率將由10.25%飆升至20%。2017年，昆明將新增游客760萬人次；而到2020年，昆明游客量將達(dá)到1.5億人次，其中3000萬是通過高鐵抵達(dá)昆明。

　　高鐵也將改變旅客旅游目的地的選擇，影響旅游的流向與分布。高鐵沿線的新舊景點(diǎn)將產(chǎn)生集群效應(yīng)，游客會(huì)迎來井噴式“增長”。吳華說，以前云南有些地方?jīng)]通過鐵路，比如普者黑，現(xiàn)在一步就邁到高鐵，對(duì)于旅游的重要性不言自明。

　　云南及其相鄰的貴州、廣西兩省，均有多處少數(shù)民族聚居區(qū)，不難想象，在高鐵的助力下，滬昆和云桂高鐵串聯(lián)起的沿線市縣，將會(huì)刮起旅游的“最炫民族風(fēng)”。

　　高鐵開通首日，少數(shù)民族代表在昆明南站載歌載舞。新華網(wǎng) 陳俊松 攝

　　“聯(lián)”：通江達(dá)海

　　云南位于西南之邊陲，有4060公里的邊境線、25個(gè)邊境縣市，與緬甸、老撾、越南三國相連。

　　推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，云南連接我國腹地和南亞、東南亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯，戰(zhàn)略地位愈發(fā)重要。在“一帶一路”的規(guī)劃中，云南要“推進(jìn)與周邊國家的國際運(yùn)輸通道建設(shè)，打造大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新高地，建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心”。

　　思路清則方向明，隨著高鐵開通、“五出境”鐵路網(wǎng)不斷完善，云南開放之路將越走越寬。

　　“從地圖上看，云南處于亞洲的中心，高鐵開通后，拉近了云南與其他地方的距離，昆明就相當(dāng)于一個(gè)‘黃金碼頭’。”昆明鐵路局宣傳部張偉明說，云南將成國內(nèi)與南亞東南亞的中轉(zhuǎn)站，游客、商人會(huì)以昆明為集散中心。

　　事實(shí)上，因?yàn)橄鄬?duì)獨(dú)特的區(qū)位，云南歷史上的第一條鐵路并非通向國內(nèi)城市，而是1910年建成的滇越鐵路——從昆明到越南河內(nèi)。滇越鐵路既承載著運(yùn)輸價(jià)值，也擔(dān)當(dāng)了沿線居民認(rèn)識(shí)外部世界的通道。

　　百余年之后，古老的滇越鐵路不堪重負(fù)，而就在此時(shí)，泛亞鐵路中線段——蒙河鐵路開通運(yùn)營，云嶺大地再次有了直通邊境的列車。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，中越直通國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)量今年將達(dá)到38萬噸，再創(chuàng)8年來新高。吳華說：“在這條鐵路上，化肥和鋼材走出去，礦石和硫磺走進(jìn)來。”

　　目前，每周有千余架次航班穿行于中國與東盟國家之間，人員往來2015年超過2300萬人次，互派留學(xué)生規(guī)模達(dá)到19萬人。云南國際大通道的不斷完善，將會(huì)讓中國與東盟的經(jīng)貿(mào)文化交流更上層樓。

　　就在數(shù)天前，中國老撾鐵路全線開工儀式在老撾北部舉行，老撾總理通倫親自鳴鑼九響。中老鐵路北起兩國邊境磨憨－磨丁口岸，南至萬象，全長400多公里，無疑將擴(kuò)大中國——東盟自貿(mào)區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。這條鐵路也是第一個(gè)與中國鐵路網(wǎng)直接通聯(lián)的境外鐵路項(xiàng)目。

　　根據(jù)云南省的鐵路規(guī)劃，到2030年，中越、中老泰、兩條中緬、孟中印緬“五出境”基本形成，昆明至河口、磨憨、瑞麗等口岸5至6小時(shí)可達(dá)。

　　高鐵遇上出境鐵路，云南將逐漸發(fā)展成為面向東南亞、南亞的鐵路樞紐，從改革開放的末端走向通江達(dá)海的前沿之地。

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