探訪：世界第二民航大國的空中交通如何運(yùn)作

　　定期航班航線3326條，航線里程超786.6萬公里，我國民航周轉(zhuǎn)量已連續(xù)數(shù)年位居世界第二……

　　這張繁忙的航空網(wǎng)絡(luò)如何保證飛機(jī)安全、有序飛行？今年春運(yùn)有哪些特點(diǎn)？記者近日探訪了春運(yùn)中的中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局。

　　中國民航現(xiàn)有7個(gè)地區(qū)空管局，華北空管局是其中之一。在華北空管局區(qū)管中心的大型辦公區(qū)內(nèi)，擺放整齊的大型電腦顯示屏和電話、聽筒、記事簿等嚴(yán)謹(jǐn)有序。管制員緊湊、嫻熟地用中、英文發(fā)布指令：“國航18XX，下降高度到4800米，保持。”

　　——“送人情就是送人命”

　　民航客機(jī)的空中交通管理由3部分組成，飛機(jī)高度在600米以下由塔臺(tái)管制室負(fù)責(zé)，600米到6000米由進(jìn)近(終端)管制室負(fù)責(zé)，6000米以上由區(qū)管中心負(fù)責(zé)。

　　“航班要根據(jù)我們發(fā)布的指令航行、起飛、降落，對管制員來說，指令關(guān)乎生命。”華北空管局空管中心塔臺(tái)管制室副主任郝雅琳說，在日常安全檢查中，送人情就是送人命，管制員都要做到“眼睛里不揉沙子”。

　　“隨著航班密度的增加，我們發(fā)指令的速度越來越快。我有一次在早高峰15分鐘內(nèi)不停地發(fā)了11分鐘指令，這些指令背后是快速分析、判斷的結(jié)果。”華北空管局空管中心區(qū)管中心管制一室副主任吳疆說，管制員必須保持頭腦清醒，連續(xù)工作2個(gè)小時(shí)要強(qiáng)制休息半個(gè)小時(shí)，一整段工作時(shí)間也不能超過6小時(shí)。

　　——“流量控制是多種因素決定的”

　　為什么乘坐飛機(jī)常常遇到“流量控制”？華北空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，流量控制由很多因素共同決定。一般來說，會(huì)依據(jù)華北地區(qū)多機(jī)場協(xié)同決策放行系統(tǒng)，采用人工監(jiān)控方式制定流量管理方案。這個(gè)方案的影響因素可能包括：天氣情況、扇面流量情況、機(jī)場地面通行能力等。

　　“萬米高空的惡劣天氣在地面是感受不到的，要避開惡劣天氣需要協(xié)調(diào)新的空域，這個(gè)過程需要時(shí)間。”吳疆說。

　　——“多措并舉提升航班正常性”

　　為從源頭上解決航班正常性問題，民航華北空管局積極與空軍協(xié)調(diào)合作，從2011年至2015年新辟固定航線9條，新辟和調(diào)整臨時(shí)航線23條、調(diào)整優(yōu)化80條進(jìn)離場航線，重新調(diào)整班機(jī)走向44條，開辟了中國民航史上軍民航攜手大范圍空域調(diào)整的先河。

　　“通過華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)(CDM)，我們對24個(gè)機(jī)場航班流量進(jìn)行科學(xué)管理。首都機(jī)場2016年日平均起降航班1660架次，比往年有較大提升。”華北空管局黨委書記許超前指出。

　　——“春運(yùn)客運(yùn)量增加運(yùn)行平穩(wěn)”

　　據(jù)初步預(yù)測，2017年春運(yùn)民航客運(yùn)量約5830萬人次，增幅將達(dá)到10%。首都機(jī)場將于1月26日和1月27日迎來客流高峰。

　　“我們發(fā)現(xiàn)，春節(jié)期間從東南地區(qū)到東北三省的客流明顯增加，南方乘客到北方體驗(yàn)‘年味兒’的人增加了。”吳疆說，此外，京滬兩個(gè)城市往來的航班長期熱門，“很少看到這個(gè)線路的航班打折。”

　　空管工作很嚴(yán)謹(jǐn)，但也有好玩的事情。比如外國機(jī)組最愛問“長城在哪”，為此吳疆專門在雷達(dá)圖上做了標(biāo)注，方便給他們提示。有德國飛行員曾詢問足球賽的比分，在條件允許的情況下，管制員也會(huì)請同事幫忙看結(jié)果并轉(zhuǎn)告，使飛行員在緊張的飛行中有片刻輕松。

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