新海港運力調(diào)度工作人員：春運最忙時一天休息不到2小時

　　“超寬貨車10輛、普通貨車20輛、客車8至10輛，現(xiàn)在放進(jìn)來。”在海口新海港的調(diào)度室里，工作人員正向閘口下達(dá)指令。這些數(shù)據(jù)看似平淡無奇，卻隱含著極高的技術(shù)含量，它們不是來自電腦的計算，而是來自豐富的經(jīng)驗。他們是碼頭生產(chǎn)運轉(zhuǎn)的保障，扮演著港口“大廚”的角色，也是決定春運時自駕車旅客何時能夠上船的關(guān)鍵人物。

新海港調(diào)度主任云耀在船上協(xié)調(diào)。

　　碼頭運轉(zhuǎn)的指揮中心

　　16日下午，天空下著綿綿細(xì)雨，新海港車輛售票閘口外，車輛正在有序排隊等候購票登船，其中貨車數(shù)量最多，隊伍已經(jīng)快排到車輛的安檢口附近了。

　　在閘口內(nèi)，幾艘滾裝船正在進(jìn)行裝卸作業(yè)，工作人員在冒著雨引導(dǎo)車輛、旅客上下船。調(diào)度室內(nèi)，現(xiàn)場調(diào)度主任云耀顧不上擦拭臉上的雨水，不停地用對講機(jī)和電話與同事溝通。

　　“我們這個部門是整個碼頭生產(chǎn)的指揮中心。”云耀介紹，他們調(diào)度的工作涉及碼頭生產(chǎn)的各個方面，如運力的靠離泊位、車輛和旅客的配載等，是整個碼頭運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部門。

　　相信很多自駕過海的旅客都有過這樣的疑惑，為什么有時貨車先進(jìn)碼頭？有時又安排其他車輛先進(jìn)去？車輛何時能夠上船似乎沒有一個固定的規(guī)律。其實這并不是沒有規(guī)律，對于碼頭的調(diào)度員而言，他們就是依據(jù)科學(xué)的規(guī)律在進(jìn)行調(diào)度，也是決定自駕旅客何時可以上船的關(guān)鍵人物。

　　配載客流要求拿捏準(zhǔn)確

　　“這個工作就跟廚師調(diào)味一樣，味沒有調(diào)好，就得不到客人滿意。”碼頭調(diào)度員手中的“調(diào)味料”大致可分為三類：貨車、客車和小轎車。調(diào)味料的配比，不僅要考慮船只的裝載能力，還要考慮到客流量的情況。

　　考驗廚師能力的一項就是調(diào)配的準(zhǔn)備性。“如果調(diào)配給船的車輛少了，船東會有意見，也會使客流不能及時得到疏散。”云耀稱，如果調(diào)配的車輛過多，船不能夠全部裝下，會給不能上船的司機(jī)帶來麻煩，所以他們的工作拿捏要準(zhǔn)。

　　云耀回憶去年春運時的一次經(jīng)歷，當(dāng)時碼頭外還有一些滯留車輛，他們連忙從海安調(diào)派一艘空船到新海港。“當(dāng)時已經(jīng)是凌晨，我讓售票員售出39張票后就讓他們先下班回去了。”云耀稱，當(dāng)時車輛陸續(xù)排隊上船后，船上的負(fù)責(zé)人向他反饋說船已經(jīng)滿了，可是還有三輛車沒有上船。

　　聽到這個消息后，云耀并不緊張，而是胸有成竹地認(rèn)為，那艘船可以裝上余下的三輛轎車。在他的建議上，船上的工作人員對車輛的停放進(jìn)行了一定調(diào)整，果然如云耀的判斷一樣，正好裝下余下的三輛車。

　　別人閑時我們最忙碌

　　這樣的能力，不是依靠電腦的計算，而是調(diào)度員對船只及車輛情況的了解，而這些知識來自于多年的工作經(jīng)驗積累。

　　云耀今年48歲，在港航控股工作了二十多年，負(fù)責(zé)調(diào)度的工作是從2009年開始的，已經(jīng)過去了7個年頭。

　　“人家最閑的時候，我們是最忙的時候。”這么多年來，春節(jié)拜年、同學(xué)聚會等，幾乎他都是缺席的。“春節(jié)就不要指望我有時間去拜年了，甚至來我家拜年都不一定能見到我。”云耀稱，除夕夜和大年初一，由于客流量減少，他們壓力會稍減輕一些，但大年初二后，又開始忙碌了。

　　2016年1月份時，新海港正式開港，那一年的春節(jié)也讓云耀印象深刻。“最多一天調(diào)配了1.8萬輛車過海，一個小時最多發(fā)了12班船。”云耀回憶，那年春運里有十多天，他們每天的休息時間不到2個小時，加班加點地工作，就為了保障旅客的順利出行。

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