日本的藍天得來不容易

　　凡是到過日本的人，無論是常住，還是短期訪問或旅游，幾乎都對日本良好的環境和藍藍的天空留下了深刻的印象，甚至在日本街頭走上幾天，皮鞋也依然锃光嶄亮。其實，作為世界第三經濟體和發達工業國家，日本的天空曾經黑煙滾滾，國民曾長期生活在不見藍天、大氣污染嚴重的狀態下，而為了能在藍天下生活，日本政府和社會多管齊下共同治理霧霾和環境污染歷經了數十年，而且至今仍不松懈。

　　經濟高速增長導致污染公害

　　二戰后，為使滿目瘡痍的經濟迅速重建，日本政府推行了優先發展重化工業經濟發展路線，以煤炭、石油為主要能源，大力推動以既有的京濱工業帶、中京工業帶、阪神工業帶、北九州工業帶四大工業帶為核心，以“太平洋條形地帶構想”為基礎的建設“新產業城市”規劃，隨后工廠如雨后春筍般拔地而起，從而極大地帶動上世紀六七十年代日本經濟的高速增長。當時日本的工業城市橫濱、川崎、大阪及神戶周圍都是黑煙滾滾，并且直至擴展到日本本州的太平洋區域，嚴重的大氣污染甚至使得東京有時連白晝也難見太陽，城市能見度只有30-50米，部分地區的民眾平常都可以清楚地聞到硫化物的刺鼻味道。

　　由于大氣污染越來越嚴重，這種由石化產業造成的“聯合企業公害”開始出現，最典型的莫過于“四日市公害”。當時在三重縣的四日市，由于石油冶煉和工業燃油產生的廢氣嚴重污染大氣，引起當地居民呼吸道疾病驟增，尤其是哮喘病的發病率大大提高，在1964年達到了人口的3%。1967年，一些哮喘病患者忍受不了疾病帶來的痛苦而紛紛自殺。到1970年，四日市哮喘病確診患者高達500多人，但實際患病人數超過了2000人。當地一位得了咳喘病的六年級小女孩曾寫下一首詩：“大家仰頭望著天空，陰沉沉的黑洞洞。巨大的工廠在噴煙，放出了有毒的亞硫酸。今天硫酸也毒死了人，何時能還我藍藍的天？”

　　政府社會多管齊下治理環境

　　上世紀60年代起逐漸發生的以“四日市公害”為代表的嚴重空氣污染事件，使日本社會對大氣污染和霧霾的關注空前高漲，環保意識大幅增強，特別是由此推動的一系列要求損害賠償和禁止排污的“公害訴訟”所帶來的壓力，也促使日本政府加強了對空氣污染越來越嚴重狀況的認知和治理。

　　日本政府調集專家分析大氣污染的原因，認識到大氣污染的主要發生源來自于“固定發生源”的工廠和“移動發生源”的汽車。因此，日本政府開始有針對性地進行污染治理。一方面對于固定發生源采取了安裝脫硫脫氮裝置的辦法；另一方面針對移動發生源，出臺法律法規限制車型車輛。從60年代初開始，日本政府和國會先后出臺了《煤塵排規制法》、《公害對策基本法》、《大氣污染防治法》和仿效美國推出的加強汽車尾氣管制的“日本版馬斯基法”，還于1971年成立日本環境廳，并于2001年最終升格為環境省(部)。

　　然而遺憾的是，執行這些環保法案并非一帆風順。最初遭遇到包括眾多大企業在內的多重阻力和抵制，在高增長的60年代后半期，日本幾乎所有的重要城市都未能依法達標。進入70年代，日本政府已經意識到，若不嚴厲執法，大氣污染和霧霾會越來越嚴重，因此對一些環保法規進行了修改，進一步強化了對污染企業的懲罰和執法力度，并確立了一些極重要的法律原則，如“預測污染物對居民健康的危害是企業必須高度重視和履行的義務，忽視這些義務等同于過失”“只要污染危害超限的既成事實成立，即使無過失，也應承擔賠償責任”等。日本政府還提出了一句口號，叫做“預測污染物對居民健康的危害是企業必須履行的義務，忽視這些義務等同于謀殺”。

　　此外，以“四日市公害”為代表的日本“四大公害病”在上世紀70年代都進入司法程序，而最終都以受害者勝訴告終。司法訴訟在一定程度上保護了受害者利益，也給政府和企業敲響了警鐘。受到地方政府不斷出臺環保法規以及司法判決結果的影響，日本企業界也認識到污染的老路走不通，開始加大對防治污染的投資，環保設備投資占設備總投資的比例不斷增高。日本政府也相應制定了引導企業投資環保設備的政策，在稅收優惠、低息融資等方面向企業提供支持?，F如今，日本在節能減排和循環經濟領域取得了顯著成效。

　　同時，通過這些公害訴訟，日本還建立起了一套獨具特色的救濟、補償制度。日本政府先后制定了《公害健康損害補償法》和《救濟公害健康受害者特別措施法》，對遭受霧霾和其他污染侵害的患者實施生活救濟和醫療救濟。但這些救濟款并非來自于國庫(國民繳納的稅金)，而是向污染源征收。日本政府將全國約8300家排污企業列入黑名單，向他們征收“污染稅”，同時向汽車車主征收汽車重量稅，并將這些稅款作為“公害保健福利事業費”，由中央政府撥付給遭受污染損害地區的地方政府，再由地方政府向受害患者支付補償金，并建立醫院和療養所，供重病患者集體居住生活。據悉，在高峰期，日本全國共有11萬人被認定為“公害病患者”，每年支付的補償款達到1000億日元(約65億元人民幣)。截至2014年底，日本全國領取補償金的人數仍有3.8萬名之多。

　　為了進一步提高國民的環保意識，從上世紀80年代起，有關大氣污染導致的公害教育就出現在了日本小學生的教材上，日本文部省還專門制定了學校環境教育規則，建立了從小學到大學的環境教育體系，強化垃圾分類，減少焚燒污染。日本政府還實行低排放車認定制度，大力推行稅收優惠、補助金以及貸款優惠等制度。目前，日本全國環保低排放車保有臺數達2000多萬臺，占機動車保有總數的30%以上。同時，日本政府還大力修建四通八達的城市軌道交通網，方便人們出行，進一步大幅降低家庭汽車使用率。

　　嚴格的PM2.5標準緣自一場官司

　　對于近十年來人們漸漸熟知的大氣污染標志物之一的PM2.5，日本制定了全球最嚴格的相關環境標準：要求日平均值不超過每立方米35微克，年平均值不超過15微克。日本法律還特別規定，當每立方米PM2.5濃度超過70微克時就會對人體健康構成威脅，要告知市民，中小學要停課。

　　而日本環境省之所以制定如此嚴格的PM2.5標準并不是一下子就認知到的，這與一場官司密不可分。1996年至2006年間，633名居住在東京和川崎高速公路附近的大氣污染受害者向日本政府、東京都政府、首都高速道路公團以及豐田汽車等八家汽車公司提起訴訟。2007年，盡管原被告達成和解，但法院要求政府今后必須就設定針對PM2.5環境標準進行討論。隨后，日本環境省于2009年9月9日公布了PM2.5環境標準，出臺前述數據規定，并在全國800個地方設立了PM2.5監測點，隨時監控。

　　同時，這一污染訴訟案也推動地方政府對PM2.5的立法。2000年12月，東京都就制定相關條例，規定達不到PM2.5排放標準的柴油機汽車禁止在都內行駛。2002年12月，在首都圈的都縣市首腦會議上還決定加強合作，促使相關車輛盡快安裝減少PM2.5排放的過濾器裝置。如今，以東京都為首的首都圈九個都縣市成立的藍天網絡組織，會定期在高速公路入口及休息區進行相關檢查，防止PM2.5超標排放車輛違規上路。

　　可以說，隨著整個社會的環保意識不斷提高，日本的環境治理工作一直在路上，從不松懈。而也正是通過日本政府和社會的數十年共同努力，曾經備受大氣污染和霧霾折磨的日本終于奪回了藍天。

　　(記者 叢云峰)

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