海南鋪前大橋施工駛入快車道 完成288根樁基施工

　　完成控制性工程主塔承臺澆筑，完成288根樁基施工，轉入承臺及以上結構施工階段……

　　鋪前大橋施工駛入快車道

　　大橋控制性工程主塔承臺澆筑已完成，左右幅塔柱施工正在推進中；完成288根樁基施工，轉入承臺及以上結構施工階段……新年伊始，一則又一則好消息，從海南鋪前跨海大橋施工現場傳來。

　　鋪前大橋是我省“一橋四路”的關鍵工程，更是“海澄文”一體化和木蘭灣濱海新區開發的戰略性工程。從2015年6月開工到現在，經過600多天的施工，截至1月底，已累計完成投資12.78億元，完成總投資的42.38%。大橋順利完成去年基礎施工關鍵年的任務，目前項目施工正駛入“快車道”。

　　定海神針：

　　大橋主塔墩立穩

　　2月13日，在鋪前大橋34號主塔墩施工現場，第1節塔柱左幅正進行勁性骨架安裝，右幅則在進行模板安裝。浮吊等大型機械設備的影子投射在海上作業平臺上，數十名身穿藍色工作服、頭戴安全帽的施工工人踩著光影，靈活穿梭于鋼筋骨架的縫隙之間。

　　姚志忠即是其中一位，“我們這一工組有50多個人，都在抓緊拼裝模板”。由于大橋施工時間緊任務重，春節期間，施工隊伍多數人放棄了與家人團聚的機會，守在施工一線。

　　目前，主塔墩已完成了承臺澆筑任務，轉入塔柱施工階段。據了解，34號主塔墩是整個鋪前大橋的控制性工程，塔高151.8米，塔柱共有34個節段。它以A字型結構立于海水之中，猶如直插海底的“定海神針”，只有主塔墩順利豎起來之后，才能完成后面的架梁和掛索等工作。

　　“鋪前大橋的主塔斜度為14.9度，這是我遇過的斜度最大的主塔。”中交二航局海南鋪前大橋項目部工程部部長尹相龍說，他曾參與過長江大橋等多座大橋的建設，主塔斜度越大，難度越高。此外，鋪前大橋主塔建設“難”，還難在項目位于強震、強風、強腐蝕區且跨越地震活動斷層，抗震、抗風、抗腐蝕等施工要求高，大直徑樁基、大體積承臺等建設都在刷新著多項紀錄。

　　“塔柱每節是4.5米，我們現在開始第一節，得一節一節往上爬，工程目標是今年底完成主塔，所以我們只有擼起袖子加油干。”尹相龍說。

　　齊頭并進：

　　水上作業面開始施工

　　“定海神針”大橋主塔一步步立穩，其他工程建設也在齊頭并進。按照計劃，今年鋪前大橋力爭將所有的樁基組、橋墩做完，箱梁完成60%，并實現主塔封頂。

　　元旦期間，鋪前大橋288根樁基順利澆筑并完美收官，這為大橋的地面施工打下堅實基礎，按下水上作業面施工的“開啟鍵”。施工隊分別從海口、鋪前方向同時向海中間施工，在海上匯合，并以多工組平行施工的方式，提高效率。

　　“節后復工后，我們現在是‘滿血復活’了，場內施工的有100多號人，每天進行兩班倒作業。”在引橋現澆箱梁施工工地上，中交一公局海南鋪前大橋1標項目部黨支部書記李遠明說，當下是施工黃金期，他們正加快建設步伐。

　　施工現場，項目部鋼筋組工人張志強正在一個涂有藍漆的大型鋼架上忙碌，他將鋼筋對準鋼架上的定位點、調整、打開焊槍、焊接，施工過程有條不紊。而幾十米外，老張的另一名工友程賢敬正忙著拼裝模板。

　　“這架藍色的‘龐然大物’是鋼筋安裝模具胎架，是我們首次應用于海南工程建設中。利用胎架制作鋼筋籠，一方面可以保證籠體平直，另一方面，鋼筋組的施工與模板、移動模架過孔等工組的作業可平行展開，互不耽誤。”李遠明說，他們通過全面實施標準化施工和精細化管理，確保工程進度和質量。

　　一橋四路：

　　多個工地切至“快進”模式

　　目前，鋪前大橋項目已開通遠程視頻監控系統，在線就可以查詢到重要工點的施工單位、進度、責任人，并對橋梁重要工點進行實時監控。有了大橋建設者們日以繼夜的堅守，鋪前大橋的身影呼之欲出。

　　省交通運輸廳廳長董憲曾介紹，作為我省“一橋四路”的關鍵工程，鋪前大橋建成后，從鋪前到海口的路程將由原來的一個半小時縮短到20分鐘，這對打造瓊北經濟增長極，完善全省交通骨干網、打贏脫貧攻堅戰、提升國際旅游島國際化水平都具有重大戰略意義。

　　雖是新年剛過，但近日記者連續走訪鋪前大橋、文昌市昌灑至鋪前濱海旅游公路等項目施工現場時，發現多個工地已切換到“快進”模式，工人們擼起袖子加油干。

　　“截至1月份，我們已累計完成投資超5億元，完成總投資的55%。”在昌灑至明月濱海旅游公路段，正在進行水泥穩定碎石基層施工作業的攤鋪機、壓路機等機器聲音轟鳴，中交二公局昌鋪路面項目部項目經理高鋒金一邊在現場協調，一邊提高嗓門向記者介紹。

　　這只是“一橋四路”推進過程中的一幕。據了解，去年“一橋四路”等省重點項目完成投資近百億，有力拉動了全省投資。省交通運輸廳有關負責人說，今年我省將全力以赴推進三條高速公路、鋪前大橋等省重點項目建設，并全面推進環島旅游公路建設，繼續推進昌鋪公路、瓊海港下至潭門、港北大橋、三亞三環路、樂東濱海旅游公路等項目建設。

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