海南省政協委員建議海口“治堵”：五招上天入地你可中意？

　　省政協委員

　　為海口“治堵”支招

　　上天下地破堵計

國興大道道路優化初見成效，車輛有秩序行駛。汪承賢/圖

　　海口龍昆南大轉盤處的交通擁堵問題，雖然在海秀快速路開通后得到了很大的緩解，但遇到上下班高峰時段，擁堵仍會出現。伴隨著海秀快速路的開通，國興大道出現的擁堵情況也讓交通管理部門出臺了多項措施，保障該道路的暢通。近年來，隨著城市發展和汽車保有量的增長，堵車和停車難的問題一直備受市民關注。今年的省兩會上，相關問題也引起省政協委員的重視。應該怎么“治堵”？大家紛紛支招。

　　第一招

　　規劃建環狀封閉快速路網

　　民革海南省委會經調研后指出，高速公路的疏導能力是一般道路的幾十倍，國內許多大中城市將高速公路引入市區建內環高速公路，很好地緩解了交通擁堵問題。海口去年建成的封閉式海秀快速干道，大大提升了干道上的行車速度，同時還緩解了下層的車流密度，很好解決了海秀路沿線及周邊的交通問題，縮短了國興片區到長流片區的行車時間，但是，由于它不是環狀路網，所以無法從根本上解決堵塞嚴重的海口市內交通問題，還造成了海口交通主干道——國興大道的堵塞問題。

　　民革海南省委會建議，規劃建設海口環狀封閉快速路網，將進出城口與市中心區、南北和東西相連形成內環快速路，多建一些南北向和東西向的內環快速路與繞城高速相連，使海口市內的車輛可以直接快速進出城或到達另一個城區，內環快速路具有封閉(無非機動車和行人通行)、快速、無紅綠燈等優點，是解決主城區交通擁堵的較好方式。

　　第二招

　　國興大道建下沉式雙層道路

　　國興大道所處的大英山片區，是海口新的金融、娛樂等中心，區域內已建成和正在建設的有省政府、日月廣場、雙子塔、海口塔、海航豪庭、海南大廈等重量級建筑。國興大道是海口連接江東片區和海秀快速干道東西向的主干道，現在擁堵問題日益嚴重，隨著江東片區和西海岸、長流片區的發展，交通壓力可想而知。

　　國興大道東西兩端高層比較低，很適合建下沉式兩層道路方案。即將國興大道建成下沉式雙層道路，東西向車流走地下層，保證東西向車流無紅綠燈限制通行，南北向車流和行人、機動車走地面道路通行，以此提高整個國興大道的通行能力。

　　第三招

　　交叉路口建完全互通式立交橋

　　民革海南省委會經過調研指出，減少紅綠燈設置，改建立體交通，保持道路的不間斷通行，是城市治堵的有效方法之一。傳統的立交橋多采用多道、多橋、多洞、多層的模式，普遍有3層，有的甚至多達四、五層，存在占地面積大、費用高、建設周期長、路線復雜等問題，不適合海口的現實情況。

　　民革海南省委會認為，無紅綠燈完全互通式立交橋的方案很合適海口的情況。該方案最大的優點是不拆遷、占地少、投資少，能在許多道路原有條件上實施改造，僅需兩層立交橋，就可實現交叉路口無紅綠燈限制，車輛左轉、右轉、直行、掉頭同時通行的功能，如果采用下沉式通道來建設的話，還不會破壞城市景觀。

　　第四招

　　龍昆北路玉河路交叉口可建公共立體智能停車場

　　省政協委員李鋒介紹，隨著人民生活水平的提高，私家車不斷增加，帶來了許多停車難的問題。龍昆北路與玉河路交叉口尤為明顯，那里企業密集，汽車停放難。高峰期時，因為停車還會造成交通堵塞。

　　李鋒認為，導致這種情況的原因，一是原設計對停車位置沒有系統的規劃，現狀布局已經不能滿足停車需求。二是一些規劃中本來用于停車使用的地方受到交通道路的調控管制。三是停車場規模小、數量少，造成停車難的現狀。

　　如何解決上述問題？李鋒建議，在龍昆北路與玉河路交叉口處增設室內公共立體停車場，以緩解停車難，減輕因停車造成的交通壓力，消除交通安全隱患并規范停車場建設。

　　第五招

　　借鑒廣州治堵模式暢通龍昆南路口

　　近幾年來，海口龍昆南路到紅城湖路路段，堵車現象尤其突出。省政協委員潘孝智針對這一現象，提出了一系列建議。

　　潘孝智稱，多位車主實測后反映，該路口平均通過速度通常不足5公里。造成該路口交通擁堵的原因主要是：一，交通流量大；二，目前仍采用平面交通模式。

　　潘孝智同時提到，在近20年的時間里，廣州市在該市核心區域(不含郊區)建造了區莊、機場、天河、大金鐘—廣源等全向互通和許多跨線橋(隧道)。其中，機場立交沒有交叉，且因為其交織段非常短，流量一大就堵；天河立交總共四層，交織嚴重的轉盤層常常堵得寸步難行；而大金鐘—廣源路口的方案，因為修建了沒有交叉沒有交織的立體交通，雖然車輛左轉、右轉的線性不是很流暢，但整體上交通順暢，并且正是由于修建了全立體通行，使曾經是羊城塞車現象最嚴重的路口如今成了廣州市交通比較順暢的路口，在高峰時段交通也不擁堵。

　　潘孝智總結，廣州所采取的全立體通行模式，對于海口治理路口擁堵非常有借鑒作用。借鑒廣州治堵模式，緩解龍昆南與紅城湖交叉口交通擁堵難題，建議海口市規劃局在該路段修建沒有交叉、沒有交織的完全互通式立體交叉交通模式，在龍昆南-紅城湖交叉口采用徹底的人車分流、車車分流的完全立體通行。

　　潘孝智同時列舉了完全人車分流、完全車車分流模式的優點。這種模式無需征地拆遷，同比情況下節約以億為單位計算的項目投資、可成為全國處理城市路口嚴重堵車問題的新標桿。

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