共享單車模式帶火自行車產業 小黃車讓“飛鴿”騰空又起

　　隆冬時分，寒氣襲人，天津飛鴿車業發展有限公司的生產車間里卻是一派熱鬧的繁忙場景。工人師傅們一刻不停地穿輻條、裝車架、安車座，流水線上每幾分鐘就有一臺打著ofo標識的小黃車下線。庫房外，一輛加長貨車滿載著1000輛小黃車整裝待發，即將啟程南行，不久便將出現在上海的街頭。工作人員說，往年的冬天都是自行車生產的淡季，但剛過去的幾個月里，來自ofo共享單車平臺的大訂單卻讓生產線始終停不下來，還加派了人手、擴大了產能，月產量已經從10萬臺急劇增加到40萬臺。

　　不到2年時間，共享單車模式改變了自行車制造業的生存狀態，也改變了眾多普通人的出行習慣。自2015年6月在北京正式上線以來，ofo已快速成長為全球最大的共享單車平臺，連接單車超過100萬輛，覆蓋全球近40個城市，注冊用戶超過1500萬，為用戶累計提供出行服務超過2.5億次。根據第三方研究機構比達咨詢發布的行業報告顯示，ofo共享單車的市場占有率已超過51.2%，位居第一。

　　全新模式激發市場需求

　　中國曾經是名副其實的自行車王國。上世紀七八十年代，自行車幾乎是每個家庭的必備品。進入21世紀以來，隨著機動車的普及、公共交通的發展，自行車逐步淡出了人們的生活。在首都北京，1986年時自行車在公共出行中的比例高達68%，如今已逐步下滑到12%。

　　市場需求的縮減，加上境外品牌的沖擊，讓我國自行車生產行業的生存狀況越發艱難。從2011年到2013年，全行業銷量連年下滑，行業洗牌加速。目前每年8000萬輛左右的全行業產量中，超過七成用于出口。面對市場競爭和需求結構的變化，包括飛鴿在內的國產自行車品牌開始主動轉型，將市場定位由通勤代步車轉向運動休閑型車。

　　近年來，我國不少城市擁有了公共自行車項目。但是，傳統的公共自行車均為有樁存放，占地面積大，無法實現隨時隨地用車還車，還需要政府部門投入大量資金運營。在大中城市里，市民從地鐵出入口、公交站點到家或單位的“最后一公里”出行仍然很麻煩，要么步行，要么坐“摩的”。就算買了自行車，也要擔心丟失、損壞等問題。

　　“自行車騎行靈活、便捷，是解決‘最后一公里’難題的最佳選擇。騎車無污染、零排放、很少占用道路空間，也是真正的綠色低碳交通。”ofo創始人、CEO戴威相信，自行車仍是上班族、學生等市民廣泛歡迎的交通方式，潛力巨大。“仔細思考一下就會發現，騎行之所以不夠便利，是當前社會上自行車資源的‘錯配’嚴重，導致人們沒辦法隨時攜帶自行車，想用的時候用不了。解決這個問題，最好的方式就是共享。”

　　模式創新，理念先行。2015年，ofo在全球范圍內首次提出了用無樁方式來開展自行車共享的理念，并將其付諸實踐。用戶只需在微信服務號或APP上輸入車牌號，即可獲得密碼解鎖用車。通過與移動互聯網、智能手機的結合，共享自行車得以具備了隨時隨地、隨取隨用的便利性，也讓公共自行車這一概念重新煥發了活力。

　　ofo創造的全新商業模式，激發了潛在的、廣闊的市場需求，并將供給方與需求結合起來，使增加有效供給成為可能，也成為近年來供給側結構性改革的一個典型案例。模式推出后的市場反應證明了它的受歡迎程度：去年12月初，在進軍城市市場僅僅2個月后，ofo的日訂單便超過150萬，成為繼淘寶、天貓等之后，全國第九家日訂單過百萬的互聯網平臺，也是共享單車行業的第一家。

　　重新擦亮民族品牌

　　1950年，新中國第一輛全部自行設計制造的自行車在天津誕生，從那時起，飛鴿牌自行車開始“飛”入了千家萬戶，隨后又曾多次被作為國禮贈送給外國領導人。60余年歲月沉浮，這個響亮的民族品牌積淀下寶貴的技術財富，也面臨著轉型升級的市場挑戰。

　　“國家提出‘互聯網+’戰略之后，自行車行業也在積極向互聯網模式轉變。ofo創造的商業新模式很有價值和新意，走在了世界互聯網創新的前沿。”天津飛鴿車業發展有限公司總經理張金瑛表示，共享單車模式為傳統自行車產業帶來了一股春風，“它對傳統制造業的放大能力和帶動效果也十分突出，激發了新的內在需求，開啟了新的市場空間，催生了新的經濟增長點。”

　　如果說共享單車為中國制造打開了新的市場空間，那么，中國的民族品牌同時也為共享單車的發展提供了堅強的硬件保障。

　　“目前，全球有70%以上的自行車是在中國生產的，中國也有著全世界最完備的自行車供應鏈體系、比較明顯的成本優勢。”戴威說，這正是中國共享單車企業發展壯大的堅強依靠。張金瑛也表示，作為擁有60多年歷史的企業，飛鴿深諳單車一族對于騎行的需求和痛點，且線下團隊也具備足夠的快速擴張能力和執行力。

　　互惠互利，合作共贏。在共享單車模式下，平臺企業與制造企業走到一起，開啟了緊密合作的進程。從去年12月到今年3月，飛鴿為ofo完成的訂單量高達80萬輛，占據了其年產能的1/3。未來，隨著ofo覆蓋城市的快速擴張，訂單量還將大幅提升，合作的空間也將更加廣闊。

　　合作的意義，不只體現在訂單的數量上，更體現在了融合的深度上。

　　過去，生產方與使用者之間往往存在著信息不對稱，影響了設計與生產的改進。有了共享單車搭建的大數據平臺，生產者有了與使用者直接“見面”的機會。ofo表示，他們的線下運維團隊會將用戶體驗、零部件損耗情況等及時細致地記錄下來，并將有關情況定期反饋給制造企業，從而便于企業有針對性地改進設計細節和生產流程。目前，ofo與飛鴿在技術、供應鏈等各個領域已經建立起緊密的聯系。

　　“自行車行業的生命力仍然是很旺盛的。”張金瑛表示，今后，飛鴿將與ofo一道普及自行車文化，讓人們更加熱愛騎行。

　　攜手中國制造走出去

　　作為一種全新的商業模式，共享單車目前還處于起步階段。然而，這并不影響ofo立志做真正影響全世界的互聯網企業的抱負與雄心。“ofo，其實就是一個自行車的樣子，而騎行是不受語言限制、沒有國界的。我們相信未來會有更多人選擇這一低碳環保的出行方式。”戴威表示。

　　目前，ofo已經在舊金山、倫敦、新加坡等三個海外城市開展了業務，開啟了全球同步運營的腳步，并在此過程中引領中國制造走出去。鑒于歐美人在體型上與亞洲人的不同，ofo正與上海鳳凰自行車廠合作，在收集大量數據的基礎上，專門打造適合歐美人騎行的小黃車。同時，基于歐美用戶支付等方面習慣而專門打造的ofo海外版APP，也已經正式上線。

　　日前，ofo與華為、中國電信達成了全面合作協議。未來，三方將共同實現基于新一代物聯網NB-loT技術的ofo共享單車智能方案，并共同打造全球首個共享單車行業標準。根據合作內容，華為將為ofo生產車載芯片，并提供網絡技術支持，而中國電信則將為ofo提供國內覆蓋面最廣的獨家無線網絡。

　　據介紹，在新的技術解決方案下，ofo共享單車的解鎖響應速度要遠快于以往2G產品，實現車輛“秒解”并可通過數據傳輸實現隨機密碼。另外，網絡覆蓋面積也將提升約100倍，即使ofo單車被停在地下車庫、地下室、地下管道等信號難以覆蓋的場所，用戶都可以實現輕松解鎖。隨著ofo對現有單車智能化改造工作的進行，對用戶跨城騎行、市內停車等問題都將得到解決。業內人士表示，隨著ofo和華為、電信的合作綁定，ofo的領先優勢將得到進一步擴大。

　　《 人民日報 》（ 2017年03月02日 14 版）

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