共享單車 還能野蠻生長嗎

　　23日，國內首個共享自行車團體標準完成編制，向社會公開征求意見。這一標準由上海市自行車行業協會和天津市自行車電動車行業協會牽頭，參與起草的單位包括多家知名的自行車生產企業、運營企業、檢驗檢測機構等，備受資本追捧的共享單車市場也由此迎來了一場新的變局。

　　作為國內首個依托區域協作制訂的團體標準，產品標準《共享自行車?第1部分：自行車》（征求意見稿）主要針對共享單車產品質量和安全要求，在國家強制性標準要求的基礎上，還參考日本、歐盟等地的先進標準，根據共享單車的特點增加了車輛維修要求、報廢時限等，實現產品質量全過程管理。《共享自行車服務規范》（征求意見稿）則包括了居民關心的投訴處理、設施設備維護要求和使用者傷害賠償等內容。

　　押金、預付金怎么管？《共享自行車服務規范》中明確，共享自行車運營單位需在互聯網平臺向用戶公示預付金和押金的收取數額及退回金額的計算方法和流程，押金和預付金退回的時效應不超過7天，押金應委托有資質的金融機構監管。此外，在終止服務前，應主動提前通知用戶，并對押金及儲蓄金的退還方式進行說明。

　　“亂停車”怎么解？團體標準明確規定，“共享自行車運營單位應按照投入車輛總數以不低于5‰的比例配備車輛維護人員、維修人員和調運人員。”

　　上海市自行車行業協會總工程師徐道行說，上海多部門目前正在推進停車位“電子地圖”建設，未來哪些地方可以停車、哪些地方不能停車都能在地圖上明確標記出來。

　　記者查閱了新上線的團體標準，與一些共享單車平臺現時執行的政策和投入市場的共享單車產品對比發現，參與到了團體標準編制中的“巨頭”們，要符合新標準，還需要克服不少“娘胎里的毛病”。

　　在《共享自行車?第1部分：自行車》（征求意見稿）中，明確要求共享自行車“應裝有機械、電子通信和互聯網功能的防盜鎖”“應配備車載衛星定位裝置”。目前，ofo投入市場的大量自行車依然采用的是傳統的機械鎖，也沒有配備車載衛星定位裝置。

　　對摩拜單車來說，挑戰則來自“共享自行車一般連續使用三年即強制報廢”“報廢車輛不允許進行拼裝、修理后再投入市場”的規定。此前摩拜的創始人曾在公開場合提及摩拜初代單車的設計目標是4年內免維修，其中輪胎的使用壽命幾乎達到8年。

　　一家有樁共享自行車運營企業的人士告訴記者，國內城市對有樁自行車的報廢期限的規定集中在三年到四年，考慮到沒有固定停車位的共享自行車在使用中的隨意性增加，三年是一個比較合理的期限。

　　（據新華社上海3月23日電??記者周蕊）

　　《 人民日報 》（ 2017年03月24日 10 版）

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