通訊：“中遠荷蘭”號茫茫大海補水記

　　4月24日7時39分，馬六甲海峽，雨過天晴，遇見彩虹。

　　從上海洋山深水港出發后，中國遠洋海運集團旗下“中遠荷蘭”號已經在大海上航行10天。船舶在茫茫大海上航行，淡水從哪里來？

　　二副楊萬里，山東人，現年30歲。盡管當了9年海員，但第一次踏上“中遠荷蘭”號。他告訴記者，“中遠荷蘭”號上29名海員所用的淡水分為兩部分：一部分是飲用淡水；另一部分是生活用水，包括海員的洗漱和衛生間用水等。

　　此次中歐遠洋之行，“中遠荷蘭”號從中國天津港出發前首次注入淡水300噸，23日停靠新加坡港期間第二次補充淡水145噸，預計會在停靠德國漢堡港期間再一次補充淡水。

　　盡管能夠通過自身配備的造水機將海水轉換成淡水，但由于由海水轉換成的淡水水質較硬，因此靠港期間注入的淡水除供海員飲用外，還有部分淡水會與轉換成的淡水混合，以滿足海員日常生活和船舶設備所需。

　　“中遠荷蘭”號有兩個淡水倉：飲用水倉可儲存淡水275.5噸；日用水倉可儲存淡水328.1噸。靠港期間注入的淡水存儲在飲用水倉或日用水倉內；而造水機制造的淡水則會存儲在日用水倉內。造水機每天最多可制造淡水30噸（為保障水質，一般會控制造水量），29名海員的日常用水以及包括沖洗甲板等工作用水日均在15噸左右。

　　大管輪關磊，畢業于山東青島遠洋船員學院，現年31歲，主修輪機管理專業。他告訴記者，造水機主要是通過蒸發海水的物理方法獲取淡水：先將海水蒸發，再將蒸汽用海水冷卻，最后蒸汽凝結成淡水，將淡水收集之后導入日用水倉，以備使用。

　　“中遠荷蘭”號的機艙位于船舶負2層，噪音大，溫度高，輪機人員需佩戴耳塞工作。一下到機艙，便感到一股熱浪襲來，機艙溫度計顯示42攝氏度。清洗造水機，40多度的高溫，4個多小時，輪機人員輪番作業，汗流浹背，浸透藍色連體工作服。回到集控室，機工一口氣可以喝掉一瓶水。

　　前幾天，跟大管輪聊天。他跟記者說，海員在海上工作時間長，6至8個月漂在海上是常事，除非船舶靠港時家人前來探親，平時只能靠郵件或短信與家人聯系，對家人的愧疚和思念只能深深地埋在心底。“上一次，我回家，兒子喊我叔叔，我一聽，心里酸酸的。”（記者閆亮，編輯金悅磊，新華國際客戶端報道）

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