防范無人機擾航必須強化管控

　　4月17日、18日，客流量全國第四的成都雙流國際機場連續(xù)兩天發(fā)生無人機干擾民航事件，共造成34個航班備降、40多個航班延誤，嚴重威脅民航飛行安全。（4月20日澎湃新聞網(wǎng)）

　　無人機擾航事件從2015年開始出現(xiàn)，并有呈現(xiàn)出日趨嚴重的趨勢。今年以來，僅西南地區(qū)就發(fā)生13起，其中成都發(fā)生5起。數(shù)字說明，此類事件已經(jīng)越來越頻發(fā)。好在直到今天，無人機擾航事件沒有發(fā)生撞機事故。但是，不能因為太平無事而心存僥幸。由擾航到碰撞，僅僅是一個概率問題，并非不可能。只要無人機與民航飛機發(fā)生碰撞，哪怕是一次，也是天大的事。不能等到事故真的發(fā)生了，再去亡羊補牢。

　　按理說，無人機操控者無不具備一定的科學(xué)常識。這類人不會不明白，在軍民航機場凈空域放飛無人機，如同在高速公路上開碰碰車一樣，非常危險，而且也應(yīng)知道相關(guān)規(guī)定。在此情況下，還肆無忌憚地擾航，表明沒有外力的管控，這類人是不會善罷甘休的。

　　當(dāng)務(wù)之急，軍隊、公安、民航等組織需要嚴格制定和切實完善相關(guān)規(guī)定，并依照規(guī)定在機場凈空域全天候、無盲區(qū)加強監(jiān)督管理。特別要提高對機場凈空域擾航事件的認識，不排除有極個別人員心懷歹意。生命安全重于泰山，要運用人防和技防的綜合手段，對無人機擾航事件發(fā)現(xiàn)一起，嚴肅查處一起，嚴懲不貸。

　　與此同時，要加強無人機生產(chǎn)源頭和銷售渠道的管理。對用于個人娛樂的無人機，要在規(guī)格、參數(shù)上作出必要的限制，不管何種類型的無人機，每機都要配置一個代碼，購買無人機要以有效證件登記備案，對每架生產(chǎn)、銷售和使用的無人機做到可追溯。要像公安部門發(fā)放機動車行駛證一樣，發(fā)放無人機飛行證，嚴格規(guī)定在機場凈空域不得放飛。

　　管理無人機無序放飛，關(guān)鍵在管好無人機使用者。在機場凈空域，要加強相關(guān)地域常駐人口和暫住人口的登記管理、宣傳教育，還要加強對機場凈空域地面流動人員的管理，只有管好地面，才能管好空域。對于自行研制的無人機，只要用于飛行目的，也應(yīng)列入管控范圍。（范豐）

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