推動綠色快遞須多輪驅動

　　建成社會化的快件包裝物回收體系。如此既幫助企業降低成本,也減少環境污染,還可利用再生資源創收,可謂是一舉多得

　　近日,由國家郵政局聯合共青團中央共同發起的“綠色快遞進高校”活動在全國六所高校同時啟動,活動倡導對非環保和有毒有害的快遞包材說“不”,優先使用無毒無害、可降解、可循環的網購商品和快遞包裝；堅持理性消費、提倡減量生活,自覺選擇適度包裝,拒絕為過度包裝買單(5月16日《經濟參考報》)。

　　國家郵政局發布的《2016年郵政行業發展統計公報》顯示,快遞服務企業2016年業務量完成312.8億件,快遞業務收入達到3974.4億元,與海南省2016年的GDP(4044.5億)相當,高于寧夏、青海和西藏三省的GDP。在看到快遞業快速發展的同時,快遞包裝的污染不可忽視。

　　一個快遞到家,包裝盒、塑料袋及輔助包裝材料也如影隨形,海量的快遞后面其實是堆積如山的快遞包裝垃圾。據悉,眼下由快遞包裹產生的包裝廢棄物達到了百萬噸級,而生產一噸紙需要砍伐17棵十年生大樹,生產一噸塑料袋,需要消耗3噸以上石油。百萬噸級的包裝廢棄物不僅耗費了大量原材料,處理不及時、不恰當也會造成環境污染。若不重視快遞業綠色包裝工作,相信在不遠的將來,我們將被快遞包裝廢棄物重重包圍。

　　推動綠色快遞須多輪驅動。第一是要完善快遞“綠色化”法規。放眼世界,德國、日本、英國等發達國家早已建立了相關法律制度。如德國1991年、1997年先后出臺包裝廢棄物管理辦法和包裝回收再生利用法,強化對快遞“綠色化”監管。而我國雖然也倡導綠色發展理念,也出臺了相關政策,但方案及現有行業標準缺乏強制性,難以對各市場主體形成有效約束,存在監管短板,今后在此方面亟待加強。

　　第二是要建設快遞包裝回收再生循環系統。我國百萬噸級包裝廢棄物的回收率卻不足10%,很多消費者不知如何處理,大部分包裝直接送進垃圾場填埋,給環境造成較大的壓力,而企業又在不停地購買新包裝材料,回收率低是目前推進綠色快遞的一大難點。成堆的包裝物被扔掉,既造成環境污染,又是一種巨大的浪費。我們不妨學習日本的做法,由消費者負責將包裝廢棄物分類,政府部門負責收集已分類的包裝廢棄物,私有企業獲政府批準后對包裝廢棄物進行再處理,逐漸形成一種良性循環,建成社會化的快件包裝物回收體系。如此既幫助企業降低成本,也減少環境污染,還可利用再生資源創收,可謂是一舉多得。

　　第三是要對快遞包裝物“節流”。快遞企業要樹立環保節能理念,堅決淘汰有毒有害物質超標包裝物料,大范圍推廣電子運單,采用可降解紙箱和可循環塑料箱、可循環使用帆布袋等,推廣使用可替代性能源車輛運送快遞,不斷提高現代化管理水平,把綠色快遞理念落實到每個環節之中。同時,快遞包裝綠色化是一個系統工程,廣大消費者是最強大的支撐。生活水平的提高、通過網絡購物以及快遞的便利快捷,大大刺激了人們的消費欲望,但一些不需要、重復甚至多余的網購商品也往往讓我們后悔不已、束手無策繼而隨意處置商品和包裝。消費者需要扭轉快遞到手、一扔了之的思維,提升對快遞包裝的環保認識,優先選擇無毒無害、可降解、可循環的網購商品和快遞包裝；不為過度包裝買單,倒逼快遞企業大力開展綠色快遞工作；同時還要理性消費、減量生活,從源頭上減少包裝廢棄物的量值,為推動綠色快遞工作出力。