海口公交平臺(tái)將推預(yù)約功能 市民可“預(yù)約”公交車(chē)

　　神秘的大數(shù)據(jù)系列報(bào)道(三)

　　一陣鈴聲響起，手機(jī)屏幕顯示“公交車(chē)距離您還有2個(gè)車(chē)站，請(qǐng)準(zhǔn)備候車(chē)”，市民漫步走到公交站前，公交車(chē)如約而至，像這樣乘公交車(chē)如同“專(zhuān)車(chē)”出行方式，并不是科幻電影里的情節(jié)，不久后，海口市民將可以享受“智能公交”帶來(lái)的這種便利。交通智能化的背后，需要“大數(shù)據(jù)”的支撐，這一“神器”將讓海口公共交通在哪些方便擁有“大腦”？又會(huì)帶來(lái)什么樣的改變？記者王小暢

　　“海口公交出行平臺(tái)”二期項(xiàng)目將推出新功能

　　公交如“專(zhuān)車(chē)”出行可“預(yù)約”

　　　車(chē)輛何時(shí)到站乘客一目了然

　　公交線網(wǎng)優(yōu)化方案如何產(chǎn)生通過(guò)“大數(shù)據(jù)”建交通模型進(jìn)行測(cè)算

　　近年來(lái)，“大數(shù)據(jù)”是一個(gè)很熱門(mén)的概念，相信很多人都曾通過(guò)報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等了解過(guò)它。如果說(shuō)“大數(shù)據(jù)”已經(jīng)悄悄地進(jìn)入我們的生活，可能會(huì)有些人不愿意相信。

　　今年，海口的公交線網(wǎng)將從原來(lái)的90多條增加到151條，其中多條原有線路還需進(jìn)行調(diào)整。這么龐大的線網(wǎng)規(guī)劃是如何做出來(lái)的？每條線路的發(fā)班間隔、車(chē)輛數(shù)又是如何確定的？“大數(shù)據(jù)”在這里面發(fā)揮著重要作用。

　　參與該項(xiàng)目規(guī)劃的工程師黃女士介紹，在做這個(gè)規(guī)劃項(xiàng)目之前，海口市已經(jīng)做過(guò)一次“海口市綜合交通大調(diào)查”。調(diào)查中涉及到幾十項(xiàng)內(nèi)容，并抽樣調(diào)查了上萬(wàn)戶(hù)人家出行情況。基于這次綜合大調(diào)查的結(jié)果，工作人員將這些“大數(shù)據(jù)”做成了海口市綜合交通模型，所有的規(guī)劃方案，最先都是基于這個(gè)交通模型做出來(lái)的。

　　黃女士稱(chēng)，他們做的方案經(jīng)過(guò)了多次調(diào)整，原因是模擬做出來(lái)的方案，還要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)調(diào)整。方案經(jīng)公示后，又收到很多市民的反饋意見(jiàn)。“因?yàn)槟M只是一個(gè)總的特征，一個(gè)量級(jí)的關(guān)系，具體細(xì)節(jié)還需市民體驗(yàn)才能感覺(jué)出來(lái)”。黃女士說(shuō)，于是，工作人員又根據(jù)市民反饋意見(jiàn)對(duì)方案再次做出調(diào)整，最終敲定的方案是多方因素考慮的結(jié)果，不是說(shuō)完全的基于交通模型，但交通模型是他們定量分析一個(gè)重要的手段。

　　對(duì)于每條線路的發(fā)班間隔及配備車(chē)輛數(shù)據(jù)，黃女士稱(chēng)，這些方面涉及線路運(yùn)營(yíng)的情況，關(guān)鍵在于要明確線路的定位情況。于是，工作人員根據(jù)需求進(jìn)行測(cè)算，比如說(shuō)，哪條線路是主干線？哪條線路客流量大？同時(shí)，還需要保證發(fā)車(chē)的間隔時(shí)間，車(chē)輛在高峰期，有的需要5分鐘，有的需要3分鐘發(fā)一班，根據(jù)發(fā)班的時(shí)間的掌控，就可以確定線路的車(chē)輛數(shù)。

　　手機(jī)落出租車(chē)上不記得車(chē)牌

　　客服人員用大數(shù)據(jù)“神器”幫忙找回

　　“大數(shù)據(jù)”在日常生活中，還給人們帶來(lái)不少便利，海口市民吳先生就曾經(jīng)歷過(guò)。

　　吳先生記得，去年底的一天晚上，他弟弟從南沙路乘出租車(chē)去他家，下車(chē)時(shí)把手機(jī)遺落車(chē)上了。半個(gè)多小時(shí)后，他弟弟才發(fā)覺(jué)手機(jī)不見(jiàn)了，由于下車(chē)時(shí)沒(méi)有索要發(fā)票，而且記不得車(chē)牌、司機(jī)名字，甚至連出租車(chē)所屬的公司也忘了。

　　吳先生知道這一情況后，很替弟弟著急。“手機(jī)不值多少錢(qián)，但存儲(chǔ)的內(nèi)容很重要。”吳先生稱(chēng)，他們?cè)肴ハ萝?chē)點(diǎn)碰碰運(yùn)氣，可考慮到時(shí)間過(guò)了太久，出租車(chē)早已駛離原地，即便去了也是白跑一趟。他聽(tīng)從朋友建議，撥打了交通熱線請(qǐng)求幫助。

　　熱線電話接通后，吳先生根據(jù)客服的要求，提供了乘車(chē)時(shí)間和上下車(chē)地點(diǎn)，工作人員表示等查詢(xún)后再回復(fù)，隨后掛斷電話。幾分鐘后，吳先生接到客服的回電，對(duì)方告知了他乘坐的出租車(chē)信息，還提供了司機(jī)的聯(lián)系方式，讓他與司機(jī)聯(lián)系。

　　得知這一結(jié)果，吳先生和弟弟喜出望外。隨后取回了手機(jī)。

　　客服人員是怎么做到的？為何能夠迅速替吳先生查找到所乘坐的出租車(chē)呢？

　　海口市交通港航信息中心工程師鄭步劍告訴記者，客服人員通過(guò)海口市出租車(chē)管理系統(tǒng)能夠迅速查找到市民乘坐的出租車(chē)，該系統(tǒng)清楚記錄著出租車(chē)行駛路線。早在2008年左右，海口市內(nèi)的出租車(chē)就安裝了GPS定位系統(tǒng)，目前全市的出租車(chē)都已裝有GPS，排除故障設(shè)備外，使用率在90%以上。

　　客服人員通過(guò)市民提供的上下車(chē)地點(diǎn)和乘車(chē)時(shí)間，輸入系統(tǒng)后會(huì)自動(dòng)篩選出符合這一路線和時(shí)間的出租車(chē)，如果出現(xiàn)多輛出租車(chē)的情況，客服人員會(huì)再通過(guò)人工核實(shí)，找出具體的出租車(chē)。

　　鄭步劍稱(chēng)，海口市出租車(chē)管理系統(tǒng)不僅可以記錄車(chē)輛的行駛軌跡，還收集了出租車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，通過(guò)分析可得出出租車(chē)空載率、重載率等重要數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能提供有關(guān)部門(mén)參考，例如投放出租車(chē)的數(shù)量、司機(jī)營(yíng)收情況等，該系統(tǒng)都能夠提供有力的支撐。

　　公交平臺(tái)將推“預(yù)約”功能

　　市民乘公交出行如同“專(zhuān)車(chē)”一樣方便

　　據(jù)了解，前不久上線的“海口公交出行平臺(tái)”，日前正在籌備二期項(xiàng)目建設(shè)。該項(xiàng)目建成后將推出新功能，市民乘公交車(chē)如同“專(zhuān)車(chē)”的出行方式，在不久后將變成現(xiàn)實(shí)。

　　鄭步劍介紹，該平臺(tái)二期將實(shí)現(xiàn)如下功能，一是為交通行業(yè)管理部門(mén)的日常業(yè)務(wù)管理和服務(wù)監(jiān)督等提供信息平臺(tái)。可實(shí)現(xiàn)對(duì)公交日常運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握公交負(fù)荷狀態(tài)和通行能力，匯總和分析全市公交數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)、線路、車(chē)輛的服務(wù)質(zhì)量、水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，構(gòu)建合理的線網(wǎng)模式，優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　其次，公交企業(yè)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)力資源管理、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃與動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)排班表制定，根據(jù)公交客流情況及時(shí)采取智能調(diào)度，提高公交系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率和企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理效率。

　　最后，市民可以通過(guò)微信公眾號(hào)、手機(jī)APP、web網(wǎng)站以及移動(dòng)客戶(hù)端獲得信息服務(wù)，如公交實(shí)時(shí)到站查詢(xún)等。此外，還可以為游客提供公交舒適度查詢(xún)、公共自行車(chē)查詢(xún)、旅游巴士查詢(xún)、旅游景點(diǎn)介紹、景點(diǎn)氣象查詢(xún)等。

　　“到時(shí)，市民如果想乘坐公交車(chē)，可以提前通過(guò)手機(jī)查詢(xún)車(chē)輛何時(shí)到站。”鄭步劍稱(chēng)，市民通過(guò)手機(jī)可以“預(yù)約”公交車(chē)，例如預(yù)約公交車(chē)抵達(dá)第幾站時(shí)進(jìn)行提醒。此外，該平臺(tái)將有下車(chē)提醒功能，會(huì)在到站前提醒乘客下車(chē)。相信不少市民都有坐過(guò)站的經(jīng)歷，這一功能可以讓乘客可以安心的在車(chē)上休息一會(huì)，這對(duì)很多趕早上班的市民會(huì)很有幫助。

　　通過(guò)該系統(tǒng)安裝在公交車(chē)上的GPS、客流統(tǒng)計(jì)等終端設(shè)備，還可以獲取大量的有用數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通過(guò)“大數(shù)據(jù)”分析處理，可以實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度等功能。“現(xiàn)在公交車(chē)都是人工調(diào)度，智能調(diào)度投入使用后，將可以提高工作效率。”鄭步劍稱(chēng)，通過(guò)該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)查看公交車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，并且可以預(yù)判某個(gè)區(qū)域乘車(chē)的需求，這樣就可以適當(dāng)增加公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)數(shù)量。此外，系統(tǒng)數(shù)據(jù)還可以為海口公交線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)提供保障。

　　專(zhuān)家展望

　　不僅服務(wù)公共交通還可涉及更多領(lǐng)域

　　通過(guò)公交出行平臺(tái)公共收集的“大數(shù)據(jù)”，不僅可以在交通領(lǐng)域得到應(yīng)用，它還可以向其他領(lǐng)域延伸。

　　海南大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院教授葉春楊認(rèn)為，這些“大數(shù)據(jù)”可以應(yīng)用到城市的規(guī)劃方面，例如某一條公交線路乘客比較多、比較擁擠，公交公司可以根據(jù)“大數(shù)據(jù)”對(duì)線路運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)整，采取增加車(chē)輛或調(diào)整班次等措施。

　　此外，系統(tǒng)收集的客流量數(shù)據(jù)，可以判斷站點(diǎn)周邊商業(yè)活動(dòng)情況。比如通過(guò)“大數(shù)據(jù)”平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)大部分乘客都在某個(gè)站點(diǎn)轉(zhuǎn)乘，商家可以在該站點(diǎn)周邊增加一些商業(yè)服務(wù)，如開(kāi)設(shè)店鋪、投放廣告等。

　　葉春楊介紹，實(shí)時(shí)公交系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛到站時(shí)間的預(yù)測(cè)，現(xiàn)在已經(jīng)可以做得比較準(zhǔn)確了，這背后是依靠“大數(shù)據(jù)”的支撐。“車(chē)輛到站時(shí)間的預(yù)測(cè)，這里面涉及的東西很多”，葉春楊說(shuō)，如道路的擁堵情況、節(jié)假日等，都可能影響到公交車(chē)到點(diǎn)的準(zhǔn)備率，把所用的因素考慮進(jìn)來(lái)以后，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的情況就可以分析出到點(diǎn)的時(shí)間區(qū)域。

　　葉春楊還向記者展望未來(lái)“大數(shù)據(jù)”在停車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。“現(xiàn)在有很多沒(méi)有采用信息化手段的停車(chē)位，例如路邊的停車(chē)位，不能判斷車(chē)位上有沒(méi)有車(chē)輛。”葉春楊稱(chēng)，如果在這些停車(chē)位上，輔助一種“大數(shù)據(jù)”的技術(shù)手段，把停車(chē)位的使用信息收集起來(lái)，就可以分析并作出預(yù)測(cè)，及時(shí)的給車(chē)主提供某個(gè)時(shí)間段、某個(gè)區(qū)域可能有停車(chē)位的信息，這樣可以減少司機(jī)查找停車(chē)位的時(shí)間。

?

相關(guān)鏈接：

?