椰城受暴雨侵襲 專家建言“海綿城市”建設路徑

　　原標題：綠化蓄水 道路透水 生態泄水

　　專家建言“海綿城市”建設路徑

　　5月20日下午，一場暴雨侵襲椰城，3小時內降雨量達到129.9毫米，市內部分道路出現不同程度積水。暴雨考驗著城市種種功能設施，也提醒人們建設“海綿城市”很有必要。這也是貫徹落實省第七次黨代會報告提出的“構建人與自然和諧相伴的生態文化”。通過“海綿城市”建設，提高綠化以便存水，建設新型路面以便透水，實施生態治理以便泄水。

　　下凹式綠地可蓄存雨水

　　“除解決現有路段積水問題外，城市建設過程中同時應防止產生新的道路積水點。”市市政管理局排水所所長黎軍說，城市內澇防治主要包括源頭防治、中間防治和下游防治三個部分組成。源頭防治主要是減少徑流產生量；中間防治主要采取調蓄措施，減小雨水、洪水峰值流量；末端防治主要為保留原有河道、保證行泄通道。內澇防治應從源頭做起，分散處理，綜合防治。

　　實施“海綿城市”建設發展理念的主要方法有很多種。綠地能有效滯留雨水，提高城市綠化率，能有效降低城市雨水徑流量，削減流量峰值，提高城市防洪和排澇標準，減少洪澇災害造成的損失。

　　因此，海口在解決現有路段積水、防止產生新積水點的過程中，將充分利用下凹式綠地、采取立體綠化措施、提高綠化率的辦法。多建蓄存雨水的下凹式綠地，可以減少排水流量，減緩水流速度，削減流量峰值，延長蓄存時間，減輕下游排水系統排水壓力，同時也有利于城市自然生態系統的水分循環。

　　透水路面能快速吸排降水

　　在現代都市中，路面都是鋼筋水泥，阻擋了雨水的滲透。而透水路面是一種具有較高連貫孔隙率，能快速吸收排走表面降水的新型路面結構型式。目前德國、美國、日本等國家正在大力推廣透水路面。北京市規定城市廣場、人行道、步行街、自行車道和建設工程的外部庭院采用透水鋪裝面積的比例不應小于70％。

　　黎軍說，結合海口市實際情況，在已建城區，考慮到改造等難度，硬化地面中可滲透地面面積比例不宜低于30%；在新建城區，硬化地面中可滲透地面面積比例不宜低于40%；建議在城市廣場、運動場地、停車場、人行道等地修建透水路面。

　　生態泄水減輕管道壓力

　　正常情況下，大約70%的雨水是自然滲透、蓄積、排放，僅有30%左右的雨水需要靠管道疏通。而隨著城市發展，道路逐漸硬化，水塘逐漸消失，失去了天然的調蓄功能。城市排水過度依賴管道系統，而排水管道系統不完善，建設標準偏低，導致一下大雨就內澇幾乎成為國內城市的通病。

　　水就地利用能有效節約水資源，減少雨水排放，防止城市開發建設造成雨水徑流增大，削減峰值排放流量，減輕下游防洪排澇壓力。德國對能主動收集使用雨水的住戶，政府每年給予1500歐元的“雨水利用補助”。目前，北京、青島、濟南、昆明、連云港、南京、深圳等城市均發布了建筑小區雨水利用的規定和指導意見。

　　“這些辦法對海口的‘海綿城市’建設均有著很好的借鑒作用。”黎軍說，海口還應多保留城市內部及外圍地帶的溝谷、坑塘、湖泊、洼地等，就勢利用為洪水、雨水蓄水設施，以提高城市防洪和排澇標準。

　　黎軍說，建設人工雨水調蓄池，可以蓄滯雨水、洪水，削減雨水、洪水峰值下泄流量，減輕暴雨對已建排水設施的壓力，減輕洪澇災害造成的損失。

　　保留生態河道、保證行泄通道也是“海綿城市”建設發展的方法之一，而美舍河綜合治理就是最佳踐行。針對海口夏季高溫多雨、瞬間降雨量大等特點設計的美舍河親水棧道和自行車道，具有高透水性和高保水性。透水自行車道、火山巖擋墻、親水棧道及帶有凈化水質作用的綠植，暴雨時能起到吸水、蓄水、滲水、凈水的作用。需要時，能把蓄存的水“釋放”加以再利用，具備雨洪調蓄、水源涵養、雨污凈化等功能，充分體現河道的自然特性和“海綿城市”建設理念。

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