機(jī)動車保有量突破3億 中國汽車社會“癥候群”凸顯

　　中新網(wǎng)北京5月24日電(潘心怡)根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，截至今年3月底，全國機(jī)動車保有量首次突破3億輛。不論是官方數(shù)據(jù)還是切身體會，中國的城市道路無疑正在變得越來越擁擠，隨之而來的是一系列城市難題：道路擁堵、停車?yán)щy、路怒癥、尾氣污染、限購限行……中國城市正在出現(xiàn)“汽車社會”所特有的“癥候群”。

交通“腸梗阻”、停車難

　　如今，擁堵儼然成為困擾中國大城市的一大顯性城市病，它讓部分城市道路在特定時(shí)段變成了“停車場”，甚至有人用交通“腸梗阻”形容擁堵給城市交通帶來的困擾。

　　騰訊位置服務(wù)今年2月發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，超過1小時(shí)通勤時(shí)間已經(jīng)成為北京居民城內(nèi)出行的常態(tài)，通勤時(shí)間壓力居全國大城市之首，交通擁堵是影響出行效率關(guān)鍵因素。

　　位于北京望京地區(qū)的大山子路是北京最堵的地段之一，葉雪每天上下班都要經(jīng)過這里，她告訴中新網(wǎng)記者：“高峰時(shí)段私家車、公交車、電動車把道路圍得水泄不通，一個橋半小時(shí)過不去，大家都開玩笑說‘人生難過五個坎，生老病死大山子’。”

　　機(jī)動車數(shù)量增多，然而基礎(chǔ)配套設(shè)施卻不盡完善。艾瑞2016年發(fā)布的《中國智慧停車指數(shù)報(bào)告》顯示，北上廣深四城市停車位平均缺口率達(dá)76.3%，每個城市至少有超過200萬輛車無正規(guī)車位可停。尤其對于一些老小區(qū)來說，車位不足造成的“車滿為患”、“車位爭奪戰(zhàn)”幾乎每天都在上演，占道停車、私設(shè)地樁等現(xiàn)象更是屢禁不止。

　　事實(shí)上，隨著機(jī)動車數(shù)量的爆發(fā)式增長、交通擁堵不斷加劇，機(jī)動車尾氣污染的問題也困擾著城市交通發(fā)展。據(jù)北京市環(huán)保局今年年初的消息，機(jī)動車污染已成為北京市本地PM2.5的首要來源，其中，揮發(fā)性有機(jī)物、氮氧化物排放量分別占全市排放總量的38%、50%左右。

　　資料圖：北京北二環(huán)擁堵不堪，車燈形成了一道長虹。中新社記者 劉震 攝

越發(fā)凸顯的“路怒癥”

　　“成都男司機(jī)暴打變道女司機(jī)”、“兩司機(jī)犯‘路怒癥’砸車撞人頂公交”、“男子不滿前車急剎車，追堵20分鐘兩次扔菜刀砸車”……近年來，由“路怒癥”引發(fā)的交通事故時(shí)不時(shí)在網(wǎng)上掀起波瀾，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

　　“路怒”即帶著憤怒情緒駕駛機(jī)動車，也就是民眾常說的“開斗氣車”，往往表現(xiàn)為強(qiáng)行變更車道、強(qiáng)行超車、違法搶行、占道行駛和不按規(guī)定讓行等交通違法行為。

　　據(jù)公安部交管局2015年的數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國共查獲上述違法行為1733萬起，涉及“路怒癥”的男司機(jī)占97%、女司機(jī)占3%。

　　在深圳工作的江育智是一名擁有12年駕駛經(jīng)驗(yàn)的“老司機(jī)”，他目前從事的工作是汽車智能后視鏡的研發(fā)。根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和用戶分析，江育智說，在他看來，“路怒”主要就是對他人冒犯自己行車系統(tǒng)認(rèn)知的憤怒。“比如我明明可以過去，你非要減速別我一下，我要別回來。”

　　江育智認(rèn)為道路是一個大眾實(shí)時(shí)參與互動的系統(tǒng)，每個人都在這個系統(tǒng)里，同時(shí)都具有改變這個系統(tǒng)的能力。“路怒癥”就是個體對他人的行為不符合自己的認(rèn)知和預(yù)期而產(chǎn)生的。個體司機(jī)對交通規(guī)則的認(rèn)知、遵守程度不同，駕駛水平不一，都有可能引發(fā)司機(jī)的“路怒癥”。

　　資料圖：北京市小客車指標(biāo)搖號現(xiàn)場。中新社發(fā) 陸欣 攝

限購限行的“焦慮癥”

　　最近三年，每個偶數(shù)月的26號，北京市民劉先生都會收到一條短信，“該編碼本次搖號未中簽”。

　　“已經(jīng)搖了三年了，我都麻木了。”劉先生嘆了口氣，“網(wǎng)上不是有個段子嗎，說北京人一輩子都搖不上號的概率是50%。”

　　如果說有車一族整天抱怨擁堵給自己帶來的焦慮，那么，在一些大城市，無車族遭遇“車輛限購”問題，更讓他們焦慮。據(jù)北京市小客車指標(biāo)管理系統(tǒng)網(wǎng)站今年四月的小客車指標(biāo)申請審核結(jié)果，個人普通小客車中簽率為0.1225%，即817人中才會有一人中簽，中簽難度再創(chuàng)新高。

　　“搖不上號就算了，我們這些搖上的還得面臨限號限行，有車不能開也挺無奈的。”任女士幸運(yùn)地?fù)u上了號，但限行規(guī)則卻讓她感到無奈，“很多時(shí)候和無車族也沒什么兩樣。”

　　平日里北京機(jī)動車執(zhí)行車牌尾號限行，每日限行兩個數(shù)字。遭遇重污染天氣紅色預(yù)警的時(shí)候，則采取嚴(yán)厲的單雙號限行措施。

　　一邊是交通擁堵、限購限行給市民出行帶來的困擾，一邊是高速增長的機(jī)動車數(shù)量和愈發(fā)嚴(yán)重的尾氣污染，汽車社會“癥候群”如何破解？

　　科學(xué)優(yōu)化城市道路、完善城市公共交通、出臺更為嚴(yán)厲的交規(guī)……除了發(fā)力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改進(jìn)交通規(guī)劃、完善法律法規(guī)等常規(guī)手段，是否還有其他可能？“控車”與“便民”都在考驗(yàn)著城市管理者的智慧。(完)

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