海口夜線公交方便“夜歸人”

　　夜2線公交車上，駕駛員林芳源開著車。

　　夜2線車上，一位女乘客玩著手機(jī)，她也是偶爾有事才坐夜線車。　　

　　0時(shí)31分 小田在夜線3公交上。　　

　　0時(shí)53分 東湖站，兩位剛吃完夜宵的好友在看夜線公交站牌。

　　凌晨1時(shí)25分 夜1線友誼站，小高一邊玩手機(jī)一邊等車。

　　凌晨2時(shí)20分海口東站，夜線3公交司機(jī)在等“熟悉”的乘客上車。　　

　　凌晨2時(shí)20分 70多歲的林阿婆和妹妹一起坐上夜1線回家。

　　文圖 海南日?qǐng)?bào)記者 袁琛

　　每個(gè)人都有晚歸的時(shí)候 但晚歸的原因卻不盡相同，每個(gè)人都有一個(gè)故事。

　　海口公交夜線目前有3條，從晚上10點(diǎn)30分到凌晨2點(diǎn)30分，這組照片上的主角是零點(diǎn)后乘坐夜線的乘客。這些平凡生活中的平凡瞬間，呈現(xiàn)的是一個(gè)個(gè)在工作、家庭、朋友和自我情感中的真實(shí)狀態(tài)。

　　在椰城海口，當(dāng)時(shí)針和分針重合在零點(diǎn)時(shí)，依舊有三條公交線路的公交車在光影斑駁的馬路上行駛。開車的是專職夜班司機(jī)，車上坐著的，是都市里的夜歸人。

　　公交夜線上，白天一個(gè)多小時(shí)的路程，因?yàn)槲缫孤飞系能囕v很少，時(shí)間可以縮短一半。三四十分鐘的時(shí)間里，幾十個(gè)乘客上上下下，不同的生物鐘給了他們不同的面孔，而每張臉龐背后，是一個(gè)個(gè)晚歸的故事。

　　海口夏季的夜晚比白天舒適很多，零點(diǎn)過后的午夜公交車上乘客并不多。晚班、代駕等組成了夜線公交的主要乘客群體，為數(shù)不多的零散的夜歸人與家的距離被夜班公交拉近了。

　　0點(diǎn)15分，夜3線公交車駕駛員秦遠(yuǎn)強(qiáng)從停車場的休息室中走出來：“該出發(fā)了。”秦師傅開車幾十年，開夜公交只有一個(gè)多月，夜3線公交從5月10日開始運(yùn)行，一個(gè)多月的時(shí)間，乘客不是很多，一趟下來乘客人數(shù)經(jīng)常只有個(gè)位數(shù)。“哪怕不投錢，上車增加下空蕩車廂的人氣也好哇。”秦遠(yuǎn)強(qiáng)開玩笑地說。

　　開末班公交的樂趣對(duì)于他來說，不僅是在做他喜歡的事情——開車，更是能夠送夜歸人回家的溫情。不過，秦遠(yuǎn)強(qiáng)也希望“末班車上乘客多一些”。

　　0點(diǎn)31分，小田剛上夜線3，司機(jī)師傅就提醒他別再睡過了。23歲的小田是夜線公交的“熟客”，有一天晚上，加上車上空調(diào)舒適，就睡著了，結(jié)果坐到了終點(diǎn)站，司機(jī)師傅也就認(rèn)識(shí)了他。后來再坐車的時(shí)候，就享受到了提醒服務(wù)。

　　0點(diǎn)53分，東湖站，兩位剛吃完夜宵的好友在看夜線公交站牌。倆人是老鄉(xiāng)，好久不見了，晚上約了一起吃飯，邊吃邊聊就到了深夜，在站牌看到夜線公交，還好車能到各自的家，省下了打車費(fèi)，這是他們第一次坐夜線車。

　　凌晨1點(diǎn)25分，夜1線友誼站，小高一邊玩手機(jī)一邊等車。小高說：“我在一家公司上班，加班對(duì)我而言是家常便飯，下班時(shí)間不固定，公司同事一起干完活就各自回家了。”

　　凌晨1點(diǎn)55分，夜2線公交車駕駛員林芳源第三次駛過家門口。夜色深沉，昏黃的路燈下，空曠的站臺(tái)上沒有人等車，但他還是習(xí)慣性地?fù)Q擋減速，打右轉(zhuǎn)燈靠站。短暫停頓后，又開始加油向前。再過五分鐘左右，車子就將抵達(dá)終點(diǎn)站萬綠園站，他也結(jié)束了一天的工作。

　　凌晨2點(diǎn)20分，70多歲的林阿婆和妹妹一起坐上夜1線回家。她們二人晚上都會(huì)在街上去賣點(diǎn)白天批發(fā)的小水果，都會(huì)趕著坐最后一班夜線公交回家。坐在車上，林阿婆慢慢地就睡著了。

　　如果你坐過夜線公交，有可能會(huì)遇到司機(jī)停靠在某個(gè)站點(diǎn)等客，也有可能遇到乘客向熟悉的司機(jī)問候辛苦的場景。夜線公交縮小了乘客圈兒，拉近了司機(jī)和乘客的距離，更多的是幾分淺淺的溫情和細(xì)膩的感動(dòng)。

　　車輪疾馳，夜色不息，夜線公交也溫暖著越來越多夜歸人的回家路。不過，即便是一趟只有個(gè)位數(shù)乘客的夜線公交，夜晚的光影斑駁間，也猶如流走的星光一樣，溫暖著城市的夜。

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