融合有軌電車和公共汽車優勢 “智軌”列車是如何做到的？

　　10月23日，智能軌道列車試運行。新華社發（薛宇舸攝）

　　新華社長沙10月24日電題：融合有軌電車和公共汽車優勢 “智軌”列車是如何做到的？

　　新華社記者陽建、柳王敏

　　23日，一列約32米長的高顏值“城市高鐵”在湖南株洲市區上路運行和試乘，引發了前來參加湖南國際軌道交通產業博覽會暨高峰論壇的世界各國人士的關注。采用虛擬軌道跟隨控制技術，沒有實體軌道；純電驅動節能環保，充電10分鐘可跑25公里；柔性編組，可乘坐300-500人……

　　外國業界專家在車上對這個被稱為智能軌道快運系統的新家伙頻頻點贊。智軌列車由中車株洲電力機車研究所于今年6月初自主研發推出，融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢，是全球首款采用虛擬軌道跟隨控制技術的城市軌道交通創新產品。

　　與現代有軌電車相比，智軌列車以膠輪取代鋼輪，不要鋪設實體的軌道，而是通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車中央控制單元。根據后者的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，確保精準控制列車行駛在既定虛擬軌道上。

　　中車株洲所副總經理、總工程師馮江華表示，雖然沒有軌道，但智軌列車的安全性能有保障：視覺系統與信號系統融合，智軌列車有虛擬軌道進行導向，沿固定線路行駛。如果車輛在未授權下偏離虛擬軌道，將通過封鎖動力、緊急制動等技術手段限制車輛運行。如有外部物體侵入車輛限界，周界監控系統按實際需要進行報警提醒，并實施技術手段避免事故。

　　智軌列車采用高鐵柔性編組，能根據客流變化調節運力。比如，采用標準的3節編組時，列車可載客超300人，5節編組時可載客超500人，有效彌補了普通公交車載客量小的缺陷。

• 1
• 2
• 3
• 下一頁
• 全文閱讀