航空運動發(fā)展迅猛 中國人還要多久才能“嗨”上天？

　　動力傘編隊在首屆世界飛行者大會開幕式上進行飛行表演。新華社記者肖藝九攝

　　你咋不上天呢？這本是國人用來調(diào)侃的一句流行用語。但在武漢舉行的世界飛行者大會告訴你：就是要上天啊。首次進入中國，國際航聯(lián)世界飛行者大會就大放異彩，讓眾多來自世界各地的運動員和愛好者享受了一場飛行盛宴。開幕4天來，雖偏居武漢西南角，賽事舉辦地每天吸引超過10萬游人，最多時一天達到20萬。

　　藍天中飛機轟鳴、地面上人頭攢動，火爆的場面展現(xiàn)了民眾對航空運動的蓬勃熱情。業(yè)內(nèi)人士表示，我國航空運動產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步駛入快車道，未來5年將迎來“爆發(fā)期”。但他們同時認為，發(fā)展迅猛但底子薄弱，未來仍然面臨設施缺乏、產(chǎn)業(yè)薄弱、觀念普及多重考驗，航空運動全民“嗨”上天需協(xié)同發(fā)力。

　　首先，國內(nèi)通用機場和航空運動基地匱乏。采訪中，不少運動員和愛好者向記者反映，讓他們“想飛找不到地方飛，想學找不到地方學”。

　　從2005年“入行”，到2013年創(chuàng)造世界最高橋——湖北四渡河大橋翼裝飛行及跳傘紀錄，徐凱用了整整8年時間“修煉”。他說，缺乏相關的基地，翼裝飛行愛好者只能遠赴美國訓練，費用十分昂貴。美國第一通航表演隊運動員丹尼·奈特已經(jīng)先后7次來中國。雖然明顯感覺到中國的通航運動發(fā)展很快，但丹尼·奈特同時表示“與美國相比，能飛的地方還是太少了”。

　　體育總局航管中心的調(diào)研也顯示，受城市擴張影響，原有航校的機場和訓練基地受到侵占，全國鼎盛時期擁有的68個航校已經(jīng)逐漸凋零，艱難維持下來的不到一半。機場的匱乏已經(jīng)成為目前打造以飛行營地為核心的產(chǎn)業(yè)鏈、拉動航空體育消費的最大障礙。

　　薄弱的產(chǎn)業(yè)基礎是另一個被業(yè)內(nèi)人士不愿提起的痛。據(jù)了解，盡管我國商業(yè)航空已躋身于全球第二，但通用航空才剛剛起步，并且產(chǎn)業(yè)結構嚴重失衡。相對發(fā)達國家，我國通航產(chǎn)業(yè)無論從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量和航空器保有量上都相差甚遠。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，薄弱的產(chǎn)業(yè)導致我國的航空運動裝備大量依靠進口，動輒數(shù)萬數(shù)十萬的價格直接將一些有意向的人拒之門外。

　　此外，航空運動發(fā)展普及還面臨思想觀念的困局。業(yè)內(nèi)人士表示，我國航空運動總體仍是“愛好者寡”，多數(shù)民眾認為航空運動不僅十分“高大上”，并且十分危險。

　　對此，中國航空運動協(xié)會副主席彭德勝表示，破除神秘感，才能讓航空運動“飛入尋常百姓家”。在目前現(xiàn)狀下，發(fā)展航空運動是我國航空產(chǎn)業(yè)從弱到強的“先手棋”。航空運動發(fā)展起來了，通航產(chǎn)業(yè)就有了發(fā)展的土壤和基礎。

　　彭德勝說，只要遵守相關規(guī)則，航空運動危險性并沒有那么高。在國外，航空運動已經(jīng)成為一種文化，一種生活方式，節(jié)假日邀請三五好友體驗飛行樂趣十分普遍。

　　盡管存在一些困難，但未來發(fā)展依然可期。

　　“融合發(fā)展”正在成為航空運動產(chǎn)業(yè)的關鍵詞。去年底，國家體育總局、國家旅游局等九部委頒布了《航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，加上低空空域逐步擴大開放，各地正在形成航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。目前，中國航協(xié)正與全國170萬個體育場地以及風景名勝、旅游景區(qū)、高速公路空閑服務區(qū)、露營場地和不飽和通航機場開展合作，計劃建設2萬多個“航空飛行營地”。集科技、旅游、交通于一體的航空運動產(chǎn)業(yè)即將釋放巨大的消費潛能。

　　正如國際航聯(lián)主席弗里茨·布林克所說，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國毫無疑問將在這項運動的發(fā)展中扮演重要角色。“馬拉松已在中國火爆了不短的時間，中國人已把陸上的運動玩‘嗨’了；北京冬奧會的籌辦，正讓上冰上雪成為熱潮；可以預見，隨著經(jīng)濟水平的提高、體育旅游和休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，下一步中國人‘上天’的日子并不會太遙遠。”

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