通訊：開往印度洋港口的“中國造”列車

　　11月10日，在肯尼亞內羅畢，旅客走向蒙內鐵路內羅畢站。 新華社記者 呂帥 攝

　　蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路全長約480公里，5月31日通車，東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至首都內羅畢。這是肯尼亞獨立以來的首條新鐵路，由中國路橋工程有限責任公司承建，全線采用中國標準。運營初期，蒙內鐵路一天只有一對直達客運列車往返內羅畢和蒙巴薩。11月1日，蒙內鐵路增開了第二對客運列車，除了兩大終點站，該列車還在包括基布韋濟在內的沿途7個站停靠，極大地方便了沿線居民出行。　　

　　11月10日，在肯尼亞內羅畢，旅客在前往蒙內鐵路內羅畢站的途中自拍。 新華社記者 呂帥 攝

　　蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路全長約480公里，5月31日通車，東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至首都內羅畢。這是肯尼亞獨立以來的首條新鐵路，由中國路橋工程有限責任公司承建，全線采用中國標準。運營初期，蒙內鐵路一天只有一對直達客運列車往返內羅畢和蒙巴薩。11月1日，蒙內鐵路增開了第二對客運列車，除了兩大終點站，該列車還在包括基布韋濟在內的沿途7個站停靠，極大地方便了沿線居民出行。

　　11月10日，在肯尼亞內羅畢，旅客在蒙內鐵路內羅畢站的售票大廳購票。 新華社記者 呂帥 攝

　　蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路全長約480公里，5月31日通車，東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至首都內羅畢。這是肯尼亞獨立以來的首條新鐵路，由中國路橋工程有限責任公司承建，全線采用中國標準。運營初期，蒙內鐵路一天只有一對直達客運列車往返內羅畢和蒙巴薩。11月1日，蒙內鐵路增開了第二對客運列車，除了兩大終點站，該列車還在包括基布韋濟在內的沿途7個站停靠，極大地方便了沿線居民出行。

　　11月10日，在肯尼亞內羅畢，旅客在蒙內鐵路內羅畢站的售票大廳排隊使用自助取票機。 新華社記者 呂帥 攝

　　蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路全長約480公里，5月31日通車，東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至首都內羅畢。這是肯尼亞獨立以來的首條新鐵路，由中國路橋工程有限責任公司承建，全線采用中國標準。運營初期，蒙內鐵路一天只有一對直達客運列車往返內羅畢和蒙巴薩。11月1日，蒙內鐵路增開了第二對客運列車，除了兩大終點站，該列車還在包括基布韋濟在內的沿途7個站停靠，極大地方便了沿線居民出行。

　　11月10日，在肯尼亞內羅畢蒙內鐵路內羅畢站，一名乘客在自助取票機前查看剛剛打印出的車票。 新華社記者 呂帥 攝

　　蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路全長約480公里，5月31日通車，東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至首都內羅畢。這是肯尼亞獨立以來的首條新鐵路，由中國路橋工程有限責任公司承建，全線采用中國標準。運營初期，蒙內鐵路一天只有一對直達客運列車往返內羅畢和蒙巴薩。11月1日，蒙內鐵路增開了第二對客運列車，除了兩大終點站，該列車還在包括基布韋濟在內的沿途7個站停靠，極大地方便了沿線居民出行。

　　這是11月10日在蒙內鐵路列車上拍攝的當天車票。 新華社記者 呂帥 攝

　　蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路全長約480公里，5月31日通車，東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至首都內羅畢。這是肯尼亞獨立以來的首條新鐵路，由中國路橋工程有限責任公司承建，全線采用中國標準。運營初期，蒙內鐵路一天只有一對直達客運列車往返內羅畢和蒙巴薩。11月1日，蒙內鐵路增開了第二對客運列車，除了兩大終點站，該列車還在包括基布韋濟在內的沿途7個站停靠，極大地方便了沿線居民出行。

　　11月10日，在蒙內鐵路的列車上，德文·科拉韋基奧（右一）和同伴們合影。科拉韋基奧來自美國緬因州，這一次他與8個美國同伴商量后放棄了長途汽車。他說，這是他第一次來肯尼亞，也是他生平第一次坐火車，“中國造”列車空間大、舒適、方便。新華社記者呂帥 攝

　　蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路全長約480公里，5月31日通車，東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至首都內羅畢。這是肯尼亞獨立以來的首條新鐵路，由中國路橋工程有限責任公司承建，全線采用中國標準。運營初期，蒙內鐵路一天只有一對直達客運列車往返內羅畢和蒙巴薩。11月1日，蒙內鐵路增開了第二對客運列車，除了兩大終點站，該列車還在包括基布韋濟在內的沿途7個站停靠，極大地方便了沿線居民出行。?

　　11月10日，旅客在蒙內鐵路列車的餐車上用餐。 新華社記者 呂帥 攝

　　蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路全長約480公里，5月31日通車，東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至首都內羅畢。這是肯尼亞獨立以來的首條新鐵路，由中國路橋工程有限責任公司承建，全線采用中國標準。運營初期，蒙內鐵路一天只有一對直達客運列車往返內羅畢和蒙巴薩。11月1日，蒙內鐵路增開了第二對客運列車，除了兩大終點站，該列車還在包括基布韋濟在內的沿途7個站停靠，極大地方便了沿線居民出行。

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