“共享”夾縫中公共自行車：作為公益項目有信心堅持

　　“共享”夾縫中 公共自行車還好嗎

　　出現在鄭東新區已兩年，共享單車數量是其400倍

　　相關負責人表示，作為政府公益項目，有信心堅持下去

鄭東新區一個公共自行車租賃點

　　記者王悅生 文/圖

　　核心提示丨公共自行車先于共享單車在國內很多城市出現，但隨著共享單車數量的猛增，公共自行車似乎被擠到了一個邊緣地帶。近日，武漢相關部門發出《關于武漢公共自行車停止營運的公告》，北京等城市也已暫停新增投放公共自行車。

　　鄭州的公共自行車出現在街頭已有兩年，但目前共享單車的數量已是其數量的400倍。處在共享單車“夾縫”中生存的公共自行車，現狀如何？鄭東新區曾計劃設置302個公共自行車租賃站點，如今發展到哪一步了？鄭州公共自行車的命運會否像武漢一樣退出歷史舞臺？

　　走訪

　　個別站點顯示屏無法正常使用

　　11月23日，在鄭東新區會展中心地鐵站B出口，停放著幾十輛共享單車，離出口不遠處的路邊，是鄭東新區公共自行車的一排停車樁，但是從地鐵站出來的一些想騎車的市民，大都熟練地掏出手機掃碼租借共享單車。

　　而在路邊的公共自行車停車樁前，記者未看到公共自行車的影子。該公共自行車站點的顯示屏上污跡斑斑，顯示屏的按鍵上有很多劃痕，已無法正常使用。一位路過的市民疑惑地說：“難道是這個公共自行車站點廢棄了？”記者在現場等候十多分鐘，也沒見有人來還車。

　　在該站點附近，摩拜共享單車的幾名工作人員正在從一輛面包車上往下搬運共享單車，一名負責人說，會展中心地鐵站每天人流量很大，為了讓市民出站就能騎到共享單車，他們每天都要從其他地方收集幾百輛空閑的單車投放到這里，“共享單車可以騎到哪放到哪，但公共自行車必須要停在車樁里，很多人嫌它不方便。”

　　據了解，目前鄭州只有鄭東新區設置了公共自行車租賃點，其租車方式有三種，在“永安行”APP上繳納200元押金(可退)后掃碼租車、支付寶芝麻信用積分達到一定數值可以免押金掃碼租車，還有一種方式是綁定借車卡后免押金掃碼租車。收費方式是租車使用超過免費時段后，每小時1元。不過，市民辦理公共自行車借車卡時，需要繳納一定的押金。

　　“公共自行車也有優點。”一名曾租借過公共自行車的大學生告訴記者，最近酷騎單車的押金難退，讓人對共享單車的押金模式充滿了質疑，但是公共自行車是由政府部門牽頭建設的，“退還押金不會有啥問題。”

　　回應

　　共享單車對公共自行車沖擊不大

　　2015年11月10日，公共自行車開始在鄭州出現，主要集中在鄭東新區CBD商務內環和商務外環，首批設置32個租賃點、1000多輛車，自此，鄭州進入公共自行車時代。而從今年2月份開始，鄭州陸續出現共享單車，至今，街頭的共享單車已達40多萬輛。

　　面對共享單車數量的大幅增長，鄭東新區的公共自行車騎行量是否大幅下滑？鄭東新區公共自行車管理中心相關負責人介紹，共享單車的投放，對公共自行車的騎行量確實產生了影響，但是影響不太大，2016年平均每天騎行量有2800多次，目前，日均騎行量約2500次。

　　上述負責人解釋，公共自行車與共享單車服務的人群是有差異的，各有利弊，公共自行車主要服務在鄭東新區CBD附近有騎車需求的人，租車半小時內還車是免費的，辦理借車卡后借車90分鐘內是免費的，帶有一定的公益性質，“我們測算過，騎車沿著商務內環騎行一圈約40分鐘，這樣算下來，如果用支付寶掃碼租車在CBD附近辦事，完全可以不花錢。”

　　為何個別站點看不到公共自行車，且站點顯示屏是黑的？該中心相關負責人表示，看不到車子是因為當時車子被市民借走了，而站點顯示屏的運行是靠路燈充電的，顯示屏電池不耐用，為了省電，把一些大型站點的顯示屏關了，“市民掃碼就能借車，屏幕主要是供管理人員使用。”

　　現象

　　公共自行車也會丟車

　　在共享單車夾縫中生存的公共自行車，同樣面臨丟車的問題。據了解，今年鄭開馬拉松期間丟了100多輛公共自行車。正常情況下，公共自行車使用完畢后，必須把車歸還到停車樁上，為啥還會丟失車輛呢？

　　鄭東新區公共自行車管理中心工作人員介紹，有人用掃碼免收押金的方式租車后，把公共自行車誤認成了共享單車，以為可以隨地停放，“比如有人在CBD附近租了車，騎出CBD后才發現弄錯了，但又懶得返回去還車，就隨手扔在路邊。”

　　這時，租車人的手機APP上實際顯示的是租車未歸還，但因為未收押金，對租車人無法進行制約。這種情況下，只能派管理人員去現場尋找丟失的車。

　　采訪中，鄭東新區公共自行車管理中心工作人員表示，目前鄭東新區的公共自行車項目仍處在“試運營”階段中。

　　疑問

　　鄭州公共自行車會否停運？

　　目前，鄭東新區的公共自行車有多少？鄭東新區公共自行車管理中心相關工作人員介紹，目前鄭東新區CBD商務內外環共設置有51個站點、1600個停車樁位，不過，自行車數量與2年前相比沒有增加，還是1000多輛。

　　去年12月及今年1月，鄭東新區管委會曾對外發布“鄭東新區公共自行車項目一期站點”選址方案，并對外征求意見。該方案提出，將在鄭東新區CBD、龍子湖高校園區以及鄭州高鐵東站等三大區域，設置公共自行車租賃站點302個(其中包括已經建成的51個站點)，計劃投放公共自行車9828輛。當時，鄭東新區管委會稱，該項目在今年一季度啟動，三季度全面建成并投入使用。

　　如今已是11月下旬，這302個站點建設情況如何？鄭東新區公共自行車管理中心工作人員稱，目前，這些站點的設備采購招標工作已結束，但是，具體的建設情況要問鄭東新區管委會。

　　鄭東新區管委會市政園林局相關負責人表示，目前這些站點的建設正在推進中，何時能建成，還不清楚。鄭東新區的公共自行車是否會像武漢一樣退出歷史舞臺呢？該負責人沒有給予正面回答，只是說“不清楚”。

　　不過，鄭東新區公共自行車管理中心一位負責人曾對外表示：“我們是政府公益項目，有免費時段，是公共交通的一部分。我們有信心一直做。”

　　也有專家建議，公共自行車最大的優點是停放有序，最好的辦法是讓公共自行車和共享單車兩者共存，互相學習對方的優點。

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