西成高鐵橫穿秦嶺巴山，世路不在蜀道難

　　作者：陸玄同

　　古時，蜀道難，難于上青天。今朝，高鐵橫穿秦嶺，連接關中蜀地，當日往返成為可能。

　　據(jù)新華社報道，歷經(jīng)5年多建設、先后8萬多人參與施工的西成高鐵將于12月6日通車。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)，千年蜀道步入高鐵新時代。

　　這不僅意味著兩地距離瞬間縮至4小時以內(nèi)，更意味著西北與西南之間的緊密聯(lián)系，產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展、城市集群的密集的形成和生長以及對人才的吸引力都將達到前所未有的高度。

　　一條高速鐵路所能帶來的紅利遠不止加速人流、物流的交換和流通，其更深層次的影響在于促成川陜兩地形成3小時經(jīng)濟圈。川陜兩地不僅涵蓋有兩處自貿(mào)區(qū)，還擁有“在關天經(jīng)濟區(qū)中處于核心地位”的西咸新區(qū)和“中國西部地區(qū)核心增長極”的天府新區(qū)。而一條穿越西北、西南的經(jīng)濟長廊，可以促進“關天”與“成渝”兩個城市群攜手，讓這個經(jīng)濟圈覆蓋面更廣。

　　有區(qū)域經(jīng)濟研究專家在3年前曾提出“西三角”概念，即以重慶、西安、成都三座西部中心城市為支撐點，將形成連接大西部南北板塊的經(jīng)濟合作區(qū)域。而今，西成高鐵開通在即，經(jīng)歷“懷胎十月”的“西三角”構想終于可以向現(xiàn)實邁出實質(zhì)性的一步。

　　一直以來，兩地囿于交通限制，無法實現(xiàn)真正意義上的融合發(fā)展。雖有航空、鐵路、高速公路，但其所耗費的時間與經(jīng)濟成本為兩地帶來了“隱形隔閡”。

　　一個城市最基本的要素就是“安居”和“樂業(yè)”，而這兩者的實現(xiàn)依靠一個強有力的經(jīng)濟底盤和豐富多元的產(chǎn)業(yè)。觀照以往高鐵開通的輻射效應，第一受益的將是西成高鐵沿線大小城市的旅游業(yè)。游客增長，旅游升溫的趨勢，從西成高鐵的受關注度可見一斑。

　　橫穿秦嶺巴山，是餐飲、購物、文化、商貿(mào)的升溫騰飛。秦漢人可享受“錦城之樂”，癡醉于國際購物天堂，巴蜀人也可抵達千年古城，漫步西安鐘樓，感受古都魅麗。西成高鐵拉動的，將不僅是兩座城市的居民消費熱情，還有“川陜經(jīng)濟帶”數(shù)以億計的消費紅利。

　　不言而喻，西成高鐵的開通，將是對大關中城市群與成渝城市群的一次整合，也將是“西三角”板塊形成的具有里程碑意義的節(jié)點。一邊是科研力量與研發(fā)能力強，卻受制于產(chǎn)業(yè)基礎和科研成果轉化能力的西安，一邊是消費型城市成都和制造業(yè)基地重慶，只有互補互惠，才能做大做強。

　　機遇總是伴隨著挑戰(zhàn)而來。面對西成高鐵拉來的“蛋糕”，只有具備戰(zhàn)略眼光的企業(yè)才能搶占這一機遇，同樣對于沿線城市來說，唯有增強自己的核心競爭力，方能在未來的人才拉鋸戰(zhàn)中，立于不敗之地。