外賣小哥闖紅燈 要給企業亮“黃燈”

　　對于外賣小哥闖紅燈，廣州交警又出新招了。記者獲悉，廣州交警將會同多個職能部門成立大數據平臺，以后交警在處罰外賣小哥的同時，相應的情況會定期抄告企業，并對交通違法行為突出的企業進行約談。

　　當前，在馬路上任性馳騁的外賣小哥，已經成為一大交通隱患。翻翻新聞報道，外賣員逆行、闖紅燈等交通亂象時有發生，有的甚至“一天至少要闖19個紅燈”；據統計，近三年來廣州共發生涉外賣送餐人員的交通事故47宗……為此，不少網友將外賣小哥稱為“馬路公害”——這種說法或許有所夸張，但對其重點“盯防”還是大有必要。

　　怎么管？“借力”是一個好思路。根據現有規定，外賣小哥闖紅燈會被處以20元罰款——處罰力度有限，警示作用也就打了折扣。為此，廣州交警嘗試在處罰的同時登記其相關信息、定期抄送給企業，并要求外賣平臺建立相應的懲罰制度。如此一來，闖紅燈不再是20塊錢的小事，而是攸關收入甚至自砸“飯碗”的大事，無疑將大大提高約束力。

　　當然，除了向企業“借力”，更重要的是企業自身管理的改變。從某種程度上說，外賣小哥闖紅燈有其特殊性，它既是一種個人行為、個人選擇，也是一種職務行為，甚至“情非得已”。近年來，外賣小哥“唯快是圖”“拿命送餐”讓網友直呼“心疼”，其背后是多勞多得的誘惑，是超時嚴懲的考評機制，變相鼓勵其違反交通規則。所以，治理外賣小哥闖紅燈，歸根結底要讓他們“慢”下來；而讓他們慢下來，企業的“指揮棒”是關鍵。對此，監管部門不妨在約談的基礎上，通過曝光等方式進一步倒逼企業升級技術、優化管理，比如推出更科學合理的獎懲規則，尋求更人性化的管理模式，優化平臺調度等，讓外賣小哥不再為“趕時間”顧不上交通安全。

　　（廣州日報評論員夏振彬）