一張火車票背后的“春運變遷”

　　又近一年春運時。2018年春運火車票3日正式啟動發售。

　　1月3日，在南昌鐵路局南昌西站售票處，一位旅客展示她剛剛取到的春運首日火車票。當日，2018年春運首日火車票在網絡、電話平臺開售。2018年春運從2月1日起至3月12日止，網絡、電話訂票預售期為30天，車站窗口、代售點和自動售票機預售期為28天。新華社記者彭昭之 攝

　　每逢年節，一張小小的票根，牽動著千萬人的心。從徹夜排隊到動動手指、從擁擠的綠皮車到寬敞的動車組、從長途顛簸到“高鐵能否再快一點”，它承載著游子對家的渴望，也見證著中國春運的變遷。

　　從“驚心動魄”到“平穩有序”

　　早上8點，中國鐵道科學研究院全路客票監控中心，春運首日（2月1日）火車票開始發售。

　　20多位技術人員各自監控著眼前的電腦，偌大的12306監控大廳顯得非常安靜，只有調度大屏上的數字在不斷更新。

　　“離售票高峰期還有一段時間，目前售票很平穩，數量也與平日差不多，最高時一秒售票420張。”負責12306研發和運維的鐵科院電子所副所長朱建生告訴記者，售票高峰期最高時一秒售票能達近千張。

　　平穩有序，如今的火車票發售工作已經難見當年“驚心動魄的戰斗場面”。作為全國鐵路客運保障總負責人，中國鐵路總公司客運部副主任黃欣自1998年開始從事客運。廣州站前密密麻麻的排隊人頭、衡陽站候車廣場人潮退去后遺留的鞋子……都給他留下了難以磨滅的印象。

　　“那時一到春運，每天一睜眼，最怕就是大量人群走不了，發生像踩踏這樣的事故，每天膽戰心驚。售票就是春運‘第一仗’，售票的成敗決定了春運的成敗。”黃欣說。

　　即使在十年前，“一票”也是怎一個“難”字了得。那時，高鐵才剛剛起步，普速車幾乎是春運鐵路的唯一選擇。在北上廣地區，整個春運從一開始各個方向長途短途各個時段都一票難求。

　　如今，排隊的人群已經成為歷史的剪影。朱建生說，經過最新一輪系統升級，12306日售票能力已從1000萬張提升到1500萬張，能夠承受每日最高400億次點擊。

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