航企相繼解禁！國內(nèi)坐飛機可玩手機、上網(wǎng)沖浪了

　　以后，旅客可坐飛機時候不用關(guān)手機了，還可上網(wǎng)沖浪。17日，東航和海航宣布搭乘航班的旅客可以使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(PED)，有其他航空公司也稱正抓緊推進中。

　　東航宣布放開飛機上手機使用限制。

國航等也表示在抓緊評估、完善方案

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，社會公眾對飛機上使用便攜式電子設(shè)備特別是使用手機的需求越來越強烈，飛機上可用手機上網(wǎng)沖浪成為近年熱門話題。

　　2017年10月10日起施行的國內(nèi)《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂，明確由航企自行決定是否開放機上使用手機等電子設(shè)備。1月16日，中國民航局公布《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》(簡稱：《指南》)。

　　根據(jù)上述規(guī)定的相關(guān)要求，東航表示，制定完成了有關(guān)的“落地細則”。海航也表示，已針對便攜式電子設(shè)備開放工作，完成包括政策與操作流程修訂、機組人員訓(xùn)練等。

　　盡管目前僅上述兩家公布了放開的消息。春秋航空同日表示，預(yù)計上半年，旅客將在飛機上有條件地使用手機等電子設(shè)備。17日晚，春秋航空相關(guān)負責(zé)人向記者表示，“我們正在抓緊時間評估。”國航也表示，“正在進一步完善相關(guān)工作方案。”

　　哪些便攜式電子設(shè)備被航企開放？

　　記者注意到，東航和海航公布放開的均是手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(PED)。

　　根據(jù)《指南》，便攜式電子設(shè)備泛指可隨身攜帶的，以電力為能源并能夠手持的電子設(shè)備。例如：筆記本電腦、平板電腦、電子書、手機、視頻播放器和電子游戲機等。

　　圖為旅客某航班上使用平板電腦(Pad)，進行空地互聯(lián)微信聊天。 殷立勤 攝

開放的電子設(shè)備要求有啥功能？

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，東航明確，有飛行模式的移動電話(智能手機)和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設(shè)備，需打開手機飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。

　　民航專家林智杰接受記者采訪時表示，出于安全考慮，打開飛行模式、關(guān)閉蜂窩移動通信功能將成為后續(xù)航企放開機上手機等使用的基本前提。

　　據(jù)他介紹，國外大部分航企按照打開飛行模式來執(zhí)行，有少部分航企允許使用蜂窩信號，甚至在低空階段可接打電話。但國內(nèi)出于安全考慮應(yīng)該有個循序漸進的探索過程。

　　哪類手機等電子設(shè)備仍被禁用？

　　東航明確，不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。

　　此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設(shè)備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。

　　林智杰認為，隨著科技逐步發(fā)達以及運行數(shù)據(jù)的積累，這些禁用項目有可能會逐步放開。

　　哪種特殊情況下禁止使用？

　　在以下特殊情況，除經(jīng)認可為保證飛行安全必須使用的EFB(電子飛行包)外，應(yīng)禁止使用便攜式電子設(shè)備：一是，低能見度飛行階段(II類與III類進近和著陸及低能見度起飛)；二是，飛機疑似受到便攜式電子設(shè)備干擾。

　　《指南》提出，當機上導(dǎo)航和通訊設(shè)備受到干擾或機組人員遇到緊急情況下達指令，機上全部PED(醫(yī)療電子設(shè)備例如心臟起搏器、便攜式制氧機等除外)必須禁用。

　　《指南》強調(diào)，在飛行期間，當機長發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上乘員使用的便攜式電子設(shè)備時，機長和機長授權(quán)人員應(yīng)當要求其關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備；情節(jié)嚴重的應(yīng)當在飛機降落后移交地面公安機關(guān)依法處置，并在事后向民航局報告。

　　資料圖：圖為海口美蘭機場到達大廳迎來大量進港旅客。　楚洪雨 攝

開放后，手機是否可空中上網(wǎng)？

　　東航表示，旅客選擇乘坐東航提供Wi-Fi服務(wù)飛機，提前在APP或官網(wǎng)申請登錄密碼，旅客可在登機后打開手機Wi-Fi功能連接互聯(lián)網(wǎng)。目前，東航有空中Wi-Fi的飛機已74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內(nèi)重點商務(wù)航線。

　　國際海事衛(wèi)星組織Inmarsat最新調(diào)查顯示，機上WiFi已成為繼機票價格、航班時刻后影響乘客選擇的第三大因素。記者注意到，中國的空中WiFi目前仍然處于試點萌芽階段，有空中WiFi飛機大部分來自東航，但其他航企在加快跟進。

　　全國民航工作會議提出，2018年將試行高空移動終端接入局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。鼓勵航企在具備客艙無線局域網(wǎng)的飛機上，實現(xiàn)旅客用自備移動終端接入客艙娛樂信息系統(tǒng)；在具備客艙空地通信能力的飛機上，實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)，讓旅客空中有WIFI。

　　專家認為，機上放開手機使用后，將極大推動國內(nèi)空中WIFI發(fā)展，一兩年內(nèi)會看到明顯進展。據(jù)中國民航網(wǎng)報道，南航、國航、廈航、海航等均已經(jīng)從原先的局域網(wǎng)升級到Ku衛(wèi)星機上互聯(lián)網(wǎng)。預(yù)計到2021年，中國機上互聯(lián)網(wǎng)機隊規(guī)模有望接近總機隊規(guī)模的50%，超過2400架。

　　空中上網(wǎng)會不會收費，貴不貴？

　　未來，手機通過衛(wèi)星設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)后，旅客將可在空中實現(xiàn)購物、預(yù)約接送機、預(yù)約酒店、看新聞、打視頻電話、微信和QQ聊天、刷微博、收發(fā)郵件等。

　　針對旅客關(guān)心空中上網(wǎng)是否收費，貴不貴問題。梳理發(fā)現(xiàn)，東航、南航、國航、海航的空中WiFi目前均未收費。林智杰表示，目前飛機上網(wǎng)成本比較高，如果航企為了吸引旅客購票，就不存在向旅客收費的問題，或者是象征性的收費。

　　“但如果航企將其視為盈利項目，就會采取直接向旅客收費或向廣告商等渠道收取費用的方式。”他說，目前來看，后續(xù)可能會有部分國內(nèi)航企采取直接向旅客收取流量費用。

　　據(jù)了解，目前全球航空公司機上互聯(lián)最主要的收入是數(shù)據(jù)流量或上網(wǎng)時長費用。

　　但專家認為，開放手機使用后，對機上影音娛樂設(shè)備行業(yè)等或?qū)⑹穷嵏残缘挠绊憽：狡笪磥磉€可開拓現(xiàn)場直播內(nèi)容、點播視頻、空中商城、機上聯(lián)網(wǎng)為載體的廣告等收入。(完)

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