自動(dòng)駕駛載人飛行器廣州首飛 未來(lái)三年將迎來(lái)爆發(fā)

　　文/全媒體記者 文靜

　　圖、視頻/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者王維宣 實(shí)習(xí)生吳新綸攝

　　載人飛行器座艙外觀設(shè)計(jì)類似于直升機(jī)座艙。

　　中樞中心時(shí)刻on line

　　廣州可遙控倫敦飛行器

　　與以往的載人飛行器不同，這臺(tái)億航184是采用無(wú)人駕駛的模式。無(wú)論是國(guó)內(nèi)，還是國(guó)際上，將“無(wú)人駕駛”這一概念應(yīng)用于載人飛行器上仍屬為數(shù)不多。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，乘客進(jìn)入飛行器系好安全帶后，只需要簡(jiǎn)單地通過(guò)座艙內(nèi)的平板電腦進(jìn)行A地到B地的路線設(shè)定，飛行器就能自動(dòng)根據(jù)預(yù)設(shè)好的路線起飛然后抵達(dá)。過(guò)程無(wú)需乘客進(jìn)行任何駕駛操控，因?yàn)轱w行調(diào)度中心會(huì)對(duì)整個(gè)飛行過(guò)程監(jiān)控和管理。“只要懂得用智能手機(jī)的人，就會(huì)‘開(kāi)’這臺(tái)飛行器。”億航智能創(chuàng)始人兼CEO胡華智表示。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這臺(tái)億航184載人飛行器座艙外觀設(shè)計(jì)類似于直升機(jī)座艙，艙門(mén)是“歐翼門(mén)”設(shè)計(jì)，艙門(mén)打開(kāi)后，乘客進(jìn)入座艙需要點(diǎn)技巧——首先乘客要彎著背，一只腳先進(jìn)入艙內(nèi)，之后“翻身”坐進(jìn)里面。剛開(kāi)始有點(diǎn)“別扭”，但是熟練之后問(wèn)題應(yīng)該不大。當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的機(jī)型是單座機(jī)型，試乘者們進(jìn)入座艙后表示里面十分“舒適”。

　　除了試飛演示外，在場(chǎng)媒體還參觀了這臺(tái)184“身后”的大腦——指揮調(diào)度中心。在這龐大的指揮調(diào)度中心中，技術(shù)人員能透過(guò)屏幕在場(chǎng)外的飛行器進(jìn)行全程監(jiān)視控制，“通過(guò)這里，我們?cè)趶V州就能控制遠(yuǎn)在倫敦的載人飛行器”，億航智能公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營(yíng)銷官熊逸放告訴記者。而且，通過(guò)高速通信網(wǎng)絡(luò)，指揮調(diào)度中心可遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)與飛行器的機(jī)載軟件實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸與交互，“目前是利用4G網(wǎng)絡(luò)，等到5G網(wǎng)絡(luò)商用時(shí)，數(shù)據(jù)的交互將會(huì)更快”。

　　調(diào)度中心還肩負(fù)兩大重任——控制和預(yù)警。萬(wàn)一飛行器在空中突然出現(xiàn)問(wèn)題，調(diào)度中心將馬上采取適當(dāng)安全措施，進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，使其降落至安全地點(diǎn)。事實(shí)上，億航184飛行器在“投放”到某個(gè)城市前，團(tuán)隊(duì)會(huì)先為用戶設(shè)置好起降點(diǎn)。用戶只需點(diǎn)擊飛行器上平板電腦的地圖上已固定好起降點(diǎn)，這樣飛行器就會(huì)“全自動(dòng)”帶著乘客順利到達(dá)目的地，胡華智如此表示。

　　指揮調(diào)度中心可遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)與飛行器的機(jī)載軟件實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸與交互。

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