國內在建最大直徑的盾構法越江隧道右線貫通

　　新華社武漢４月２０日電（記者廖君、齊中熙）２０日，武漢軌道交通７號線越江隧道右線盾構機破洞而出，順利抵達漢口接收井勝利接收，這意味著國內在建最大直徑的盾構法越江隧道右線順利貫通。

　　武漢地鐵集團董事長周少東說，７號線越江隧道是世界首座公鐵合建的盾構法隧道、國內在建最大直徑的盾構法隧道。位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，全長２９５０米，隧道直徑達１５．２米，是武漢地鐵２號線的２倍多；單管盾構斷面開挖面積達到１９５平方米，是武漢地鐵２號線、４號線的６倍。

　　“完成７號線越江隧道工程，關鍵在于盾構機。”武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理倪正茂介紹說，７號線越江隧道盾構機直徑達到１５．７６米，要下穿長江底部。盾構機在長江底不僅要克服高水壓施工的巨大風險，還要解決開挖面最高達１２．６米巖層（約５層樓高）、石英含量達７０％的復合地質等嚴重損耗刀具的硬骨頭，同時還要解決復合地層中夾雜的粘性極強、極易造成刀盤被糊的軟黏土層，這些軟、硬、粘地層及高水壓對盾構施工的四重考驗導致工程建設難度疊加式增長，盾構掘進難度大。復雜的地質條件讓盾構機一天只能掘進２米。

　　中國鐵建鐵四院副總工程師肖明清說，７號線三陽路隧道分３層布置，上層布置道路隧道排煙道，中間層布置３條行車道，下層分為３部分，中間為軌道交通７號線區間，一側為疏散通道，另一側為地鐵排煙道及道路隧道管線廊道。

　　目前越江隧道右線盾構順利完成，左線盾構已通過巖面最高、難度最大的地層。按照正常進度施工，７號線一期工程有望年內開通運營。

　　武漢軌道交通７號線一期工程線路全長３０．８５公里，起于園博園北站，止于為野芷湖站，設站１９座。建成后將成為武漢第４條穿越長江的地鐵線路，有效解決武漢市跨江交通難題。

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