中歐班列首發(fā)站站長的三個(gè)“沒想到”

　　新華社重慶9月6日電 題：中歐班列首發(fā)站站長的三個(gè)“沒想到”

　　新華社記者趙宇飛、耿鵬宇

　　重慶團(tuán)結(jié)村站內(nèi)，印有“中歐班列”字樣的深藍(lán)色集裝箱堆積如山，橙色的大吊車不停將集裝箱裝入車皮。汽笛聲響起，最新一列中歐班列緩緩駛出站臺(tái)，開往德國杜伊斯堡。

　　2011年3月19日，我國首趟中歐班列——“渝新歐”從團(tuán)結(jié)村站出發(fā)，開創(chuàng)了中歐班列的歷史。如今，中歐班列已成為“一帶一路”倡議的重要載體。

　　“那天，是我給的發(fā)車指令。”重慶團(tuán)結(jié)村站站長張信回憶說，七年來，自己見證了“一帶一路”帶來的滄桑巨變，其中有三個(gè) “沒想到”。

　　第一個(gè)“沒想到”就是“渝新歐”班列的順利開行。

　　“我從沒想過這個(gè)站有一天會(huì)通向世界。” 張信說，2011年初，團(tuán)結(jié)村站接到開行“渝新歐”班列的任務(wù)時(shí)，剛開始運(yùn)營貨運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)一年多，發(fā)出的列車最遠(yuǎn)只到過廣東。

　　以前，重慶等內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品出口，只能先運(yùn)到東部沿海地區(qū)再“漂洋過海”，耗時(shí)長達(dá)兩個(gè)月。因此，重慶與哈薩克斯坦、俄羅斯等國家的鐵路、海關(guān)等部門協(xié)商后，決定向西開通更為暢通省時(shí)的“渝新歐”班列。

　　“當(dāng)時(shí)，每個(gè)車皮都是我們精心挑選的，每個(gè)零件都經(jīng)過反復(fù)檢查，但還是為這趟班列捏了一把汗。”張信說，沿途地理、氣候條件復(fù)雜，一旦發(fā)生翻車等意外事故，后果將不堪設(shè)想。

　　出發(fā)16天后，首趟“渝新歐”班列順利抵達(dá)德國杜伊斯堡，張信心里的大石頭終于落了地。

　　第二個(gè)“沒想到”是中歐班列迅猛的發(fā)展勢頭。

　　“最初‘渝新歐’每周只能發(fā)一班，上級(jí)制定的目標(biāo)卻是每周三班，力爭實(shí)現(xiàn)每天一班。”張信說，當(dāng)時(shí)大家認(rèn)為，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。

　　2013年我國提出“一帶一路”倡議后，西部地區(qū)和沿線國家的聯(lián)系愈發(fā)緊密，“渝新歐”每周三班和每天一班的目標(biāo)陸續(xù)得以實(shí)現(xiàn)。

　　“完全沒想到。”張信說，如今的“渝新歐”已實(shí)現(xiàn)每天發(fā)車四五班，每周發(fā)車近30班，是當(dāng)年目標(biāo)的四五倍。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國已開行30多條中歐班列線路，開行總量已突破1萬列。其中，中歐班列（重慶）的開行量已突破2000列，開行量和貨運(yùn)量在全國位居首位。

　　團(tuán)結(jié)村站翻天覆地的變化，則是張信的第三個(gè)“沒想到”。

　　在發(fā)出首趟中歐班列之前，團(tuán)結(jié)村站只是山溝里默默無聞的小站，20多名員工每天負(fù)責(zé)迎送幾趟過往的火車。如今，團(tuán)結(jié)村站已發(fā)展成為國際知名的大站。

　　張信說，團(tuán)結(jié)村站已擁有200多名員工和600多名裝卸工，線路也由當(dāng)初的4股增至15股，年收入超過5億元。

　　“俄羅斯、哈薩克斯坦、新加坡、越南等國家的政府官員和企業(yè)家都來考察過。”張信說，這些國家都將中歐班列作為參與“一帶一路”倡議的重要平臺(tái)。

　　如今，團(tuán)結(jié)村站的地位仍在繼續(xù)提升。去年９月，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)班列在團(tuán)結(jié)村站正式開通。

　　張信說，貨物從重慶出發(fā)通過鐵路抵達(dá)廣西北部灣，再通過海運(yùn)抵達(dá)新加坡等東盟國家，運(yùn)行時(shí)間將比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)約１０天左右。團(tuán)結(jié)村站也因此成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和２１世紀(jì)海上絲綢之路的樞紐節(jié)點(diǎn)。

　　“未來，我們將增加作業(yè)人員數(shù)量，開辟新的場地和貨運(yùn)軌道，提升車站的貨運(yùn)容量和作業(yè)效率，要對(duì)得起與‘一帶一路’這份珍貴的緣分。”張信說。

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