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新時代·鐵路榜樣丨蔣思：用青春，筑夢京張人民鐵道

海口網　http://m.yinhu3.com　時間：2019-06-04 17:49

　　15歲參加高考，19歲大學畢業

　　熟悉蔣思的人都說他是一個英才

　　但在蔣思看來

　　自己一直以來的夢想是

　　把青春獻給鐵路建設工地

　　蔣思，中鐵五局集團四公司副總經理兼京張高鐵三標項目部經理。他曾經在南昆鐵路、濟泰高速公路、秦沈客專等十幾個項目建設中留下足跡。

　　有熱愛才有情緣

　　小時候，第一次坐上火車，看到外面變換的風景，我感到無比興奮。如果有一天，那些洞啊、橋啊是自己建的，那該多好。

　　兒時的蔣思便立志要做一名修鐵路的工程師，1992年，蔣思以優異的成績考取西南交通大學，就讀道路與橋梁專業。1996年大學畢業后，蔣思不愿每天坐在辦公室里，決心要到施工一線摸爬滾打，鍛煉自己。

　　聰明愛動腦，勤勞肯吃苦。這是當時很多同事和領導對蔣思一致的印象。從見習生干起，蔣思一路成長迅速。從技術員、技術主管、隊長、項目部總工程師、項目部經理到四公司副總經理……23年來，蔣思始終沒有離開施工一線。

　　年輕人一定得從基層一線干起，切身體會到一線工人勞作的辛苦，等你制訂施工方案的時候，才會更加注重細節，更加人性化、科學化。

　　在項目建設中，他曾多次主持、參與解決高鐵隧道、橋梁、路基等方面的施工技術難題。參與過南昆鐵路、濟泰高速公路、秦沈客專等十幾個項目建設，見證了中國交通發展，也享受著每次破解工程技術難題后的喜悅。

　　可蔣思總覺得沒“吃飽”，還想探索更多新的領域。2016年早春，一個機會向蔣思拋出了橄欖枝，他加入了京張高鐵項目的踏勘行列。

　　蔣思說：“當時，四個標段我都一一仔細勘察過。那時我就認為，包括八達嶺隧道和八達嶺長城站在內的三標段將是整條京張高鐵上的‘硬骨頭’。”

　　后來，中鐵五局集團偏偏中標了這塊“硬骨頭”，而蔣思又偏偏被集團組織部門委以重任，擔任京張高鐵三標項目部經理。當時也有人私下說：“一個橋梁專業出身的人，要想拿下世界級的大隧道，簡直是太難了。”大家都為蔣思捏了把汗。

　　此后3年多時間里，蔣思和同事們開始在這里拼搏奮斗，把滿腔熱情和汗水揮灑在燕山余脈軍都山中。

　　有奮斗才有精彩

　　八達嶺隧道全長12.01公里，是京張高鐵全線最長隧道。隧道與車站連接兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。同時，隧道內含八達嶺長城站。車站深處地下102米，總長470米，地下建筑面積3.98萬平方米，是目前國內外埋深最大、堪稱世界第一的高速鐵路地下車站。

　　它就像一個深藏地下的巨大空間，車站主洞數量多、洞型復雜，有88種斷面類型、78個交叉節點，是目前國內最復雜的暗挖洞群車站。

　　回首建設過程中的那些日日夜夜，蔣思的心至今仍是沉甸甸的。京張高鐵是2022年北京冬奧會的配套工程，要求2019年底必須通車。他們一天當作兩天用，白天晚上一起干，只用3個月時間就完成了施工用地、出渣用地等施工必用場地建設，以最快的速度使隧道施工步入正軌。

　　為把八達嶺這一隧一站打造成精品工程，項目部先后制定出臺了50多項管理制度和實施辦法，將施工工藝、施工方法等作業標準落實到每道工序、傳達到每個作業面、灌輸到每個工人。

　　隧道開工后，圍巖狀況、施工管控遠比想象中復雜，各種不可預期的一系列難題接踵而至，安全、質量、工期等壓力之大前所未有。

　　來到京張高鐵三標項目部后，我幾乎沒睡過一次安穩覺。

　　針對項目工程難、技術新等特點，蔣思從展現科技力量、展現創新精神、展現工作作為等方面搭建起京張高鐵科研創新大舞臺，讓熱愛科研、敢于創新的技術人才在這里盡情施展才能，大膽探索創新。

　　他與班子成員共同成立了技術創新攻關團隊，根據工程階段性進展，開展有專項性、針對性的科研創新工作，從復雜洞室群地下車站施工組織、車站兩端大跨過渡段單洞開挖方案、小間距爆破施工等方面確立了11個科研創新課題。目前，這些課題已全部完成，獲得各級工藝、工法認證的課題有21個，其中，獲得省部級認證的課題有3個。

　　新工藝、新工法、新工裝，有力地保證了工程質量和安全，大大提高了勞動生產率和經濟效益，使隧道施工步入了“快車道”，保證了5月28日鋪軌順利通過八達嶺隧道。