?? 11月22日下午放學時，“美式校車”停放在貴陽北師大附小校園外，一名放學的學生正在好奇的觀看。繼甘肅校車事故之后，又一則校車新聞成為網絡焦點。11月20日，一條新浪微博稱：貴陽市金陽新區出現5輛“美式校車”，由金陽新區管委會購買。但網友還沒來得及為西部城市的學生感到欣慰，就發現，該車每輛車39萬元，供北師大貴陽附小使用，只接老師上下班，不接學生上下學。對此，網民質疑聲此起彼伏?！　⌒＼嚲烤箲撜l來使用？怎樣規范使用？公共教育資源應由誰來配置？仍給我們留下一系列值得思考的問題。新華社記者 王橙澄攝

　　新華網貴陽１１月２２日專電題：貴陽：“學生用車”還是“學校用車”？

　　新華社“中國網事”記者王橙澄

　　繼甘肅校車事故之后，又一則校車新聞成為網絡焦點。１１月２０日，一條新浪微博稱：貴陽市金陽新區出現５輛“美式校車”，由金陽新區管委會購買。但網友還沒來得及為西部城市的學生感到欣慰，就發現，該車每輛車３９萬元，供北師大貴陽附小使用，只接老師上下班，不接學生上下學。對此，網民質疑聲此起彼伏。

　　校車究竟應該誰來使用？怎樣規范使用？公共教育資源應由誰來配置？仍給我們留下一系列值得思考的問題。

　　 高價“美式校車”為何只接送老師？

　　“只接老師上下班，不接學生上下學。”該條微博發出后，眾多網友表示不解。“校車用來接送老師，那祖國的‘花朵’呢？”“美國校車到了中國，咋就變味兒了呢？”“老師的安全比學生的安全更重要嗎？”

　　帶著網友的各種疑問，記者來到了金陽新區管委會。金陽新區黨工委書記丁旭東告訴記者，購買這批客車出于兩個綜合考慮，一是接送區內學生開展活動，確保學生安全；二是在和學生用車不沖突的情況下，作為教師上下班交通車，不讓車輛閑置。

　　“過去大多數學校開展活動都在租賃公司租車，存在很大安全隱患。老師們也多次反映，家住老城區，離學校太遠，影響教學?！?/p>

　　丁旭東介紹，５輛美式“大鼻子”校車由河南鄭州宇通客車生產，其中３輛為金陽新區管委會財政購買，另有２輛為社會捐贈，每輛校車花費確為３９萬元，可載３７人。但所謂“校車”并非北師大附小一校專用，全區學校均可申請使用，由區教育局統一調配。因北師大附小距老城區較遠，且停車場較寬，因此將車停放在此，并作為交通車始發站。

　　丁旭東表示，金陽新區開發近１０年來，在規劃建設時十分注重教育、醫療等設施的配套，新建樓盤必須規劃建設幼兒園至九年義務教育學校。如今，金陽新區已從無一所學校，發展為擁有各類學校６８所，在職教師２３００余人，在校生３．２萬人。

　　丁旭東說，根據就近入學的原則，大多數中小學生到學校的距離較近，基本不需要校車接送。“但學生的所有活動，我們都優先保證?！?/p>

　　　“校車”：“學生用車”還是“學校用車”？

　　記者又走訪了幾所金陽新區的中小學校，隨機采訪了不少學生及教師。貴陽實驗一小六年級學生彭棹然告訴記者，今年學校多次舉行活動，大家都乘坐“大鼻子”校車往返，包括春秋游、金陽新區藝術教育中心舉辦的“班班有歌聲”“經典誦讀”等各種活動。

　　記者詢問孩子們發現，絕大多數同學都住在學校附近的小區，平均步行時間１０分鐘左右，最遠的步行不到半小時。

　　貴陽第一實驗小學副校長羅勤、貴陽第三中學教導主任姚志鵬等又告訴記者，學校老師面向全社會公開招考、擇優錄取，一半以上都住在貴陽市其他城區，路途較遠，且交通不便。

　　貴陽北師大附小老師劉瑾家住貴陽市小河區，抵達學校要跨越四個城區，倒２、３次車，路程至少１個半小時，為了趕在早上８點上課前抵達學校，她幾乎每天早上５時半起床，有時擔心遲到、影響教學，只能打車，一趟車費超過５０元。而這樣的老師不在少數。

　　“我們年輕教師工資不到２０００元，學校周圍的小區都是新建的，租金動輒近千元，買房更是遙不可及，只能每天奔波?！眲㈣f，如今，校車分為五條線路接送老師，減少了路途奔波，保障了正常教學，也增加了教學精力。

　　“大家的不理解甚至指責，讓我們老師覺得很難過。”貴陽實驗一小老師李丹陽說。

　　也有網友為老師鳴不平。網友“一夜繁華”說：“如果只是購買一般客車，作為教職工上下班的交通車，還會有人發出這樣的質疑嗎？難道老師的生命安全就不需要保障嗎？”

　　貴州大學社會學系教授安和平認為，政府可以向教師提供交通車，作為一項福利。但根據國際慣例，黃色“大鼻子”校車擁有許多特權，如其可靠的安全性、優先通行、學生上車即相當于購買保險、駕駛員要求更為嚴格等，是專門為學生提供的一項特殊交通工具。

　　“這些特權就不應該由老師們享用了。而且金陽新區有一些郊區學校、民辦農民工子女學校的學生，可能也有使用校車的需求。政府應該更加注重配置和使用公共資源的均衡和效率。”安和平說。

　　中國“校車”改革，該如何試水？

　　網友“阿拉蕾”提出，一個區才５部校車，學生有上萬人，送誰好呢？網友“ｓｗｅｅｔ＿ｇｉｒｄｅｒ”說，郊區學校想買校車但買不起，城區學校想買校車卻運送不了那么多學生，這是目前許多城市校車遭遇的一大尷尬。

　　以貴陽第一實驗小學為例，學生２０００余人，就算只需３０輛大型校車，僅此項固定支出就高達數百萬元，加上配置專職司機以及與之相匹配的職能機構、油費等，每年在校車上的支出也將達百萬之巨。

　　網友提出，校車運營應由政府主導。其實，早在２００２年，山東威海就開始嘗試政府主導運營校車。此后，浙江德清縣、遼寧桓仁、陜西西安市閻良區、黑龍江雞西市等６個縣市也進行了政府主導校車運營的探索。

　　今年，這６個縣市又成為教育部的試點縣市，將校車購置、運營維護等各項費用列入地方財政預算。

　　安和平認為，從國外的經驗以及國內試點城市的情況看來，由政府主導校車運營最為合理，可借鑒各試點縣市經驗，如由政府統一購買校車，開設校車專線，交給公交系統運營，財政給予補貼等。“這不僅能夠解決孩子上下學的問題，也可能是緩解城市早高峰交通擁堵的一道良策。”