從1995年海口市限制摩托車上牌起，關于海口市區禁摩的話題，已經爭論了15年了。今年5月，海口市瓊A牌摩托車全部報廢，禁摩有了最終結果。但這個最終結果能不能被廣大市民接受，還是個未知數。而且，在大量電動車涌現的情況下，禁摩的效果實際上已名存實亡。所以，爭論可能還得持續下去。不過爭論的內容可能不是禁摩，而是“禁電(電動車)”了。

　　該不該禁摩，管理者和市民意見大不一樣，各有各的理由。不能說海口的管理者特立獨行，因為國內大多數城市都在禁摩，可見禁摩是“大勢所趨”；但也不能批評市民不遵守法規，因為公交實在太差，出行太不方便。那么，對禁摩應該怎么看？

　　為了寫作本文，我上網查了一些資料，發現一個現象，那就是禁摩主要在國內，而且主要在大陸地區，國外和港澳臺地區好像沒有禁摩的。可能我查到的資料有限，但凡能查得到的，真沒發現有禁摩的。巴黎、紐約、新加坡、臺北、東京，莫不如此。更令人驚奇的是，這些城市不但不禁摩，還特意給予摩托車出行種種方便。像臺北辟有摩托車專用車道，巴黎也在雙向雙車道中間辟有專門的摩托車道，日本在高速公路兩端專門留出一米寬的摩托車道，等等。

　　這真是太令人驚訝了。巴黎、東京、香港、臺北等城市的交通堵塞，那可是全球有名的，但人家并沒有禁摩托車入市。這是為什么？這里面有沒值得我們借鑒的地方？為了搞清楚這一點，我查了更多的資料，發現他們的經驗其實就是一點：怎么方便市民怎么來，怎么合乎民意就怎么管理。

　　這可能就是中外城市管理者最大的不同，這可能也就是為什么國內外城市對待摩托車持不同態度的根本原因。人家是市民為大，市民需要第一(當然是絕大數市民的需要)，城市管理完全遵照民意來。而我們是管理方便第一，管理者的舒適第一。市民再不方便，也得照著管理者的想法來。

　　說摩托車影響交通、污染環境、釀造事故，等等。這都是管理者推脫責任之辭。影響交通、釀造事故的主因不是交通工具，而是人，是人的行為。對人的行為的約束，應該靠立法及加強管理來約束，而這都是管理者的事。污染環境，摩托車比不上汽車，何況摩托車也可以通過技術改進使排放廢氣達到環保標準，而這也是管理者需要下功夫的地方。為了省卻這些麻煩，管理者干脆把摩托車禁了，眼不見為凈，這是什么邏輯？摩托車禁了，你們是方便了，但市民的不便怎么解決？這難道不是管理者該考慮之事？

　　城市管理是為了管理者方便，還是為了市民方便？不同的取舍，折射了不同的管理理念。管理者想偷懶就請直說，千萬別拿摩托車說事！

　　[本文僅代表作者個人觀點]