大陸交通與“島民心態”

　　
　　 據人民網海南視窗報道：海南建省、辦經濟特區以來，一個極為重大的歷史性變化，就是從經濟上，實現了與祖國大陸的有機整合，不再孤懸海外。
　　
　　海南農村的商品化程度越來越高，糧食自給程度越來越低，絕大部分熱帶高效作物產品銷往大陸，由此獲得的豐厚利潤，支撐了持續穩定的高速發展；海南的傳統工業不多，但凡是類似椰樹、椰島那樣的成功者，都以大陸市場為主;海南的現代工業剛剛起步，所有的大項目都面向大陸市場，例如海南年產轎車8.4萬輛，只有區區幾百輛銷售島內，剩下的統統銷往大陸；海南航空公司單靠本島占全國0.6%的人口，根本不可能維持生存，正是因為充分利用了13億人口的大陸市場，才躋身于“全國4強”；海南號稱“國際旅游島”，但其客源市場越來越依靠大陸，從1988年占75%，發展到2009年占97.5%。這種與祖國大陸經濟的高度融合，使海南經濟不再是孤島經濟，而是世界上最大的新興大市場——13億人口的中國市場——的有機組成部分。能夠在如此遼闊廣大的舞臺上縱橫馳騁，令全球無數海洋島嶼望塵莫及。
　　
　　不管在哪一種行業，凡是從事經濟活動的人，都在日益密切地關注著大陸市場。因為大陸市場的任何動態，都直接影響著海南產品的銷售和生產，都直接決定著海南人的收入和消費。
　　
　　很可惜一直到今天，許多朋友對海南經濟這個最大的特點和優勢，仍然缺乏足夠的認識。許多朋友的思維方式，仍然停留在“孤懸海外”的傳統農業時代，繼續廝守寸方之地，埋頭過自己的小日子，不知道關心全國各地的變化，更不知道關心世界各地的變化。他們的心態，仍然是孤陋寡聞的“島民心態”。例如，我的系列評論，內容只要稍稍離開這個小島，就有朋友說我“不務正業”，“回避現實”。好像我們海南人的“正業”和“現實”，永遠局限于小小一島。他們根本不理解，這種封閉落后、自輕自賤的“島民心態”，早已脫離了變化著的海南實際，早已脫離了廣大經濟當事人的要求，早已脫離了海南的廣大農民、廣大工人、廣大商業旅游從業人員，無論業主還是企業家。我們天天都在吃這種“島民意識”的虧，卻渾然不自知。
　　
　　祖國大陸市場與我們息息相通，決定著無數行業的生死存亡。所以我們不能只關心島內交通和陸島交通的動向，還要關心整個大陸交通的動向，無論是江南還是大西南，無論是華北還是東北、西北，整個大陸交通網絡是一個不可分割的整體，任何地段發生擁堵，都會直接影響到海南的生產和生活。大陸交通堵一段，海南經濟就死一塊。
　　
　　今年以來，京藏高速公路的路況進一步惡化，從原來的“三天一小堵，十天一大堵”，變成了長時期的集中擁堵。出了京郊六環，河北、內蒙、寧夏，一路堵過來。一堵就是數十公里、上百公里，大批載重汽車滯留途中，使整個煤炭運輸線幾乎陷于癱瘓。公路運輸的成本是鐵路運輸的2倍以上，煤炭生產商接受公路運輸，是由于鐵路運輸早已超負荷。明年我國的煤炭需求還要增加2億噸以上，從內陸省份運往沿海的煤炭，還要增加3000萬噸。沒有煤就沒有電，整個國家的經濟就會出全面熄火，海南也無法幸免。
　　
　　早在20世紀90年代，我國學界進行轎車辯論的同時，還在進行著一場同樣意義深遠的能源辯論。一些科學家認為，煤炭又臟又貴，不如石油又干凈又便宜，主張大規模地以油代煤。那次辯論的結果，是朱镕基一棰定音：“繼續燒煤”。理由很簡單，中國盛產煤炭，石油短缺，以油代煤不僅打擊煤炭生產，造成大量失業，還會使我國受制于人。所以一直到今天，我國70%的電力，仍然靠煤炭發電。
　　
　　煤炭的主要產地是山西和內蒙。山西近年來結構調整、產量大跌，內蒙就成了全國各地外運煤炭的主要來源。京藏高速公路的堵塞，如再不及時疏通，就會使整個國家經濟癱瘓。
　　
　　今年8月30日香港《南華早報》的一則消息說，遙遠的南非正在向中國大規模出口煤炭。原因是2009年，中國突然從煤炭出口國，變成了煤炭進口國，進口量高達1.03億噸，幾乎占國際煤炭交易量的15%。這真天大的怪事！究其原因，就是交通堵塞。山西內蒙的煤炭不僅越來越難運出，而且運輸成本越來越高。碰巧趕上2008年國際煤炭貿易蕭條，從澳大利亞新南威爾士州，從俄羅斯遠東地區，從印度尼西亞，甚至遠在萬里之外的南非向廣州運一噸煤，都要比秦皇島向廣州動一噸山西煤或內蒙煤，還要便宜。我沒有查資料，卻深信海南的情況肯定也是如此。
　　
　　國內煤炭供不上，就用國外煤救急，固然體現了經濟全球化的優越性。但若長期依賴國外煤，就等于肢解中國的民族大市場。一個本來統一的市場，就會四分五裂，一塊一塊地，分別與不同的境外鄰近市場整合，進而導致整個民族大市場的解體，我們海南也會跟著喪失背靠世界最大市場的優勢。真要是那樣，傻瓜才不心疼。
　　
　　此外，2008、2009年的國際煤炭大跌價，在是全球金融危機的產物，一旦世界經濟復蘇，煤炭價格復位，國內運輸若仍不得力，許多省區市就會國際市場和國內市場兩頭靠不上，經濟停止增長，海南的市場也必然隨之縮小。
　　
　　實踐證明，1995年以來的基礎設施大建設，成就雖然輝煌，卻遠遠沒有完成，還必須隨著經濟發展和社會進步，不斷繼續建設。交通決定市場，市場決定統一。這個道理不言而喻，所以秦始皇才開驛道、車同軌。近代以來，所有的發達國家，無論是法國、德國、美國還是俄國，都是先統一民族大市場，后開始工業化的。
　　
　　英國和日本兩個海島國家，尤其值得注意。英日兩國人民都是島民，都沒有封閉落后的“島民心態”。他們不僅重視島內交通、陸島交通和海上交通，而且對鄰近國家的內陸交通始終高度關注。一有機會，就插進一腳。同樣著是眼于工商業利益，他們多次把鄰國的內陸交通，宣布為自己的“生命線”。如此超前的憂患意識，也只有工商業島國才有。
　　
　　 若沒有這樣的先進文化，海南的現代化是搞不成的。