專家稱南京橋梁垮塌事故“失誤非常低級”

　　一個疑問：好好的怎么會塌？

　　業內權威專家說：這是一個“非常低級”的失誤

　　“一個好好的鋼箱梁怎么會發生傾覆事故呢？況且鋼箱梁已經擺放上去一段時間了。真是怪了。”對此，很多市民表示不解。為此記者采訪了一些業內專家。他們認為，發生鋼梁傾覆事故，是在嚴重違反了施工程序前提下發生的。

　　不愿意透露姓名的一位業內權威專家告訴記者，鳳臺南路和緯九路相連接的匝道，存在一定的彎曲度，這就造成整個鋼箱梁存在一定的偏離重心現象，如果施工時不對鋼梁進行固定，一旦施工時，人員過于集中某一處，再加上鋼梁箱本來就存在偏心力作用，兩者一疊加，鋼箱梁非常容易發生傾覆事故。再者，按照施工順序，先對橋梁高處進行施工加固，等高層施工完畢，再對低處施工，這樣橋梁不會發生重心偏移現象。而現場來看，很可能高層的鋼箱梁都沒有固定。總的來說，發生鋼箱梁傾覆事故，是在違反施工程序的前提下，沒有對鋼梁箱進行加固就進行施工，“這樣不出事才怪。”

　　那么，一般的鋼箱梁又是如何固定的呢？專家解釋說，鋼箱梁是通過拉壓力支座進行固定。這個支座就在每個橋的柱子上端，它既能承受壓力同時還能承受拉力。通俗的講，鋼箱梁就是通過每一個橋柱子上的支座，進行固定的。也有專家認為，既然鋼箱梁沒有固定，怎么能冒失施工呢？這不能怪施工的民工不懂，只能說是和現場管理不到位有直接關系。

　　“總的來說，這個失誤非常低級，實在是不應該發生的悲劇。”

　　又一個疑問：有無層層轉包？

　　工程項目部這么說：“工人我們都不認識”

　　很多安全生產事故，包括最近上海的大火，都存在違規層層轉包的情況。那么這起事故呢？

　　雖然工程項目部的王書記昨天最終向記者表示已經聯系上所有死傷者的家屬，但此前，記者曾來到距離事發地1000多米處的中鐵二十四局江蘇公司項目部辦公室，現場幾個工作人員極其警惕，皆稱公司領導都不在，也不清楚去哪里了，事故情況一無所知。在記者的再三追問下，其中一人才含含糊糊地說，遇難工人他們不認識，項目部沒有他們的名單，并稱他們都是現場施工單位聘來的。后來有人出來解釋說，工程雖然交由具體施工單位來做，可都是有資質的，這些工人并不是胡亂聘的。記者離開時，他們立刻將大門關閉，并讓門衛“看緊點”。

　　還有一個疑問：一號線安全嗎？

　　專家：影響不到地鐵，請市民放心

　　在本報刊登的事故現場照片中，可以清晰地看到地鐵一號線。很多市民擔心，垮塌橋面所在的路段有一段是架在一號線上空的，那一段橋如果發生類似的事故，不就“搞大了”嗎？而且，這一段出事了，會不會對其他路段產生“連鎖”影響？

　　記者就此問題咨詢了工程專家。專家表示，這是多慮了，因為高架橋是一段段架設的，兩個橋墩之間就是一段。出事的這一段不會影響到其他段。而且因為出事的這一段是匝道，有特殊的“偏心力”作用，地鐵一號線上方的橋面不存在這個“偏心力”，因此不用擔心。南京市住建委也表示，會對附近路段進行嚴格排查，請市民放心。

• 上一頁
• 1
• 2
• 3
• 全文閱讀