12月13日，《北京市非居民區停車收費調整方案》（征求意見稿）公布，其中涉及三環路以內地區的路面停車費每小時將漲到10元等內容。北京律師秦兵稱，停車費上漲并不能對北京70萬輛公車起到限制。他建議出臺限制公車進三環措施，公務員帶頭乘坐公共交通上班（12月14日《新京報》）。

　　據報道，根據“綜合措施”擬定的方案，“十二五”期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標，也就是說公務車將實行“零增長”，以此來積極配合執行北京的治堵大政。曾有報道稱京城公務車高達80多萬輛，如果公務車真的不再增長，這的確是一個治堵的好辦法。

　　公務車實行“零增長”是件好事。但是如果在此次治堵改革中，關于公務車的改革能夠再深一步、再進一步，比如由“零增長”延伸至“負增長”，按照一定的比率讓公務車呈現逐年遞減的態勢，相信此舉將更能得到公眾的信賴和支持，更能在治堵的大政方針中發揮出應有的作用。

　　因此，筆者以為，治堵是當今首都北京乃至各大城市的一件大事，治堵方略能否符合民意、能否達到實際效果，需要實踐的檢驗。但是，在治堵這個關系城市交通能否和諧、科學、可持續發展的大問題上，作為公務車理應當先鋒、做表率，在治堵大局中有所作為，通過逐漸消化、淘汰老舊公務車，并且不再更新公務車，讓公務車數量和財政消耗徹底降下來。如此一來，不僅能夠有效緩解交通擁堵，也能體現出節能、高效、廉潔的深意。