浙江省政協(xié)委員周建橋提交《關(guān)于解決城市交通擁堵問題的建議》，認(rèn)為，造成擁堵的主要原因是私家車增長過快。他在提案中建議限制不納稅、偷稅、漏稅的居民購車，“不為國家納稅，卻給國家增加額外的負(fù)擔(dān)，應(yīng)限制他們買車。”同時(shí)，提高購車門檻，“只有企業(yè)或年納稅5萬元以上的個人才有購車資格。”（《東方早報(bào)》1月17日）

　　年納稅5萬元以上的個人才有購車資格———這意味著，大多數(shù)的普通工薪階層沒有購車資格，只有富人才成。恕我直言，這種邏輯很荒誕也很危險(xiǎn)，是一種典型的“有錢人邏輯”。

　　“買經(jīng)濟(jì)適用型車輛的人占用的公共資源成本，如道路、車位是一樣的。為治堵，只能提高購車門檻，限制部分人買車，并通過優(yōu)惠措施鼓勵他們使用公共交通。”按照這種邏輯，大抵可以推斷延伸出一系列的“消費(fèi)門檻”———年收入低于20萬元的人不許乘飛機(jī)、不許坐高鐵、不準(zhǔn)進(jìn)星級大酒店……何以？套用上述邏輯，完全可以這樣振振有詞地回答：窮人或者普通人乘飛機(jī)浪費(fèi)資源，乘飛機(jī)不如坐廉價(jià)實(shí)用的火車，“不給國家納稅卻給國家增加額外的負(fù)擔(dān)，應(yīng)該限制他們乘飛機(jī)”。

　　如果這種邏輯成立，不僅普通人的合法權(quán)利受到限制，還會對正常的市場秩序造成破壞性干擾。限制了普通人買車，實(shí)際上就是限制了中低檔經(jīng)濟(jì)實(shí)用型汽車的生產(chǎn)和銷售，這會讓剛剛起步的中國汽車工業(yè)尤其是國產(chǎn)品牌的制造遭受重創(chuàng)。

　　“有錢人開車，窮人和普通人坐公交車”———看上去沒有任何問題，但實(shí)際上卻充斥著財(cái)富的蠻橫，試圖利用財(cái)富實(shí)力進(jìn)一步壓榨窮人和普通人的生存空間，以謀取更舒適、更豐潤、更充盈的富裕者權(quán)利。如果這樣的財(cái)富話語權(quán)主導(dǎo)了管理思維，無疑會加劇富人與社會大眾的“斷裂”，加劇社會的不平等。

　　滿大街只有有錢人的豪華車，路或者不會那么堵了，但大眾的心里卻是添堵了。一個國家繁榮昌盛的前提，是富人和窮人的和諧相處；一個社會的穩(wěn)定與發(fā)展，是窮人與富人良性互動的結(jié)果。一座沒有了窮人的城市，富人也無法獨(dú)自生存。

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