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鐵道部:京滬高鐵票價最低410 最短不到5小時

海口網　http://m.yinhu3.com　時間：2011-06-13 11:33

　　京滬高速鐵路客站建設理念：讓旅客走最短的路，實現最快的換乘

　　新華社、中華新聞電視網記者: 剛才您提到300公里動車組票價在555元，已經有網友反饋說這個票價和打折的機票票價類似，還是很合理的。在平等價位下，讓老百姓來選擇是否乘坐飛機還是火車的話可能還有兩個因素，一是實際行車的時間。剛才有記者提到初期運營時速300公里，未來有沒有可能提升到我們設計的350公里？另外，有記者調查到，我們沿線24個車站，有些車站的交通換乘的配套設施并不完全到位，未來如何與地方政府協調，把這些配套設施做好？

　　胡亞東: 鐵路和民航都是綜合交通運輸體系的一部分。旅客是選擇坐高速鐵路還是飛機，票價或者旅行時間是一個方面的考慮因素。同時旅客還有其他方面的一些比選，比如換乘是否方便，正點率、服務怎么樣等等，也都是旅客選擇時候的考慮。

　　京滬高速鐵路在客站建設的時候做了這方面的考慮。有一個新的理念，讓旅客在高鐵進出站和換乘上走最短的路，實現最快的換乘。也就是大家所說的“垂直換乘”或者叫“零換乘”。這次高鐵沿線建設24個車站，大體上都實現了這樣一種設計理念。

　　現在京滬高鐵沿線24個車站，應該說市政配套包括公交配套，絕大部分都完成了。有一些車站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹橋站，這四個車站都實現了在京滬高鐵開通的同時，城市的地下鐵路也接入到車站同時開通。比如無錫、蘇州、濟南也有一些車站的地下鐵路正在建設，但是公交配套這塊，地方政府都是高度重視的，總體上是能夠與我們京滬高鐵的開通同步配套的。個別還有一些車站進度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定遠站，這個我們也在晝夜兼程加緊工程施工和配套完善，也爭取能夠在開通之時完成公交配套。

　　上海東方衛視記者: 鐵道部正在進行體制機制改革，請問胡部長進展情況如何？我們開通了網上訂票，訂購京滬高鐵車票最早在什么時候？

　　胡亞東: 當前全國鐵路正在深入貫徹胡錦濤總書記考察鐵路工作時所作的重要指示精神，圍繞著推進鐵路科學發展和轉變鐵路發展方式這個主題和主線，著眼實現鐵路協調、和諧、可持續發展目標來推進鐵路的體制和機制改革。

　　鐵路體制和機制改革的重點，一方面就是要轉變鐵道部的政府職能，進一步擴大鐵路運輸企業的經營自主權，進一步強化鐵路局的市場主體地位，實施多元化經營戰略等等。

　　鐵路資金是有保障的

　　路透社記者: 我有一個關于融資方面的話題。現在鐵路的負債率已經高達百分之四十幾，在“十二五”期間對于鐵路融資形式有什么樣的變化？包括對于負債率有什么樣的考慮？

　　鐵道部總經濟師余邦利：我糾正一下剛才您說的負債率的數字，到2010年底，我們的資產負債率應該是在57%。關于融資保障有三層意思。第一，由于受到宏觀經濟環境的影響，鐵路運行的融資和其他行業一樣都受到一定的影響。第二，鐵路作為基礎性行業、大眾化交通工具、國民經濟大動脈，得到了各個方面大力支持，目前資金保障還是比較好的。第三，我們鐵路一直在大力推進國有體制改革，希望通過多元化的、多渠道的、市場化的融資來保障我們資金的需求。可能大家也注意到，今年以來，我們在公開市場發行的產品比較多一些，這個也主要基于資金保障和降低資金成本兩方面考慮。大家可以放心，鐵路資金應該是有保障的，當然也是有壓力的。謝謝。

　　京滬高鐵投資回收期不會太長

　　21CN記者: 余總，京滬高鐵修建之初已經考慮到把它包裝上市，獨立讓它上市，這個事情做得怎么樣？另外，我們現在這種運行模式之下，京滬高鐵的投資回報期是否有調整？預計什么時候可以盈利？

　　余邦利: 關于公司上市的問題，不是我能回答的，要根據各個股東和公司情況來決定。這是我回答你第一個問題。

　　第二，關于調整開行方案以后，應該說對于提高這條線路列車整個競爭能力是有好處的。大家也聽到剛才胡部長給大家介紹了票價水平，這對提高它的整個運行效率是有幫助的。

　　第三，從我們分析，它的投資回收期不會太長。謝謝。

　　中國高鐵技術標準體系和成套技術裝備可以為世界提供借鑒和采用

　　人民網網記者: 請問何華武總工程師一個問題：京滬高鐵的全線重點控制性工程有哪些？施工難度體現在哪些方面？對世界高鐵的發展有哪些借鑒意義？

　　何華武: 京滬高速鐵路工程規模非常浩大，重點控制工程有104項。重點控制工程主要有南京大勝關大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋、陽澄湖大橋，北京、天津、濟南、南京、上海五大客運站場樞紐工程，無砟軌道、有砟道軌工程、電氣化工程、列車運行控制工程，還有上百組的高速列車制造以及這些子項工程要把它集成起來的聯調聯試工程，這些都是我們京滬高速鐵路的重點控制工程。

　　京滬高速鐵路跨越了海河、黃河、淮河、長江四大水系，與26處通航河流、70處高速公路和省級干道，還有59處既有鐵路交叉跨越。五大鐵路樞紐、客運系統，需要調整結構、完善布局。這些數據顯示了施工難度非常大，總體上體現在它的地質條件非常的復雜，建設規模非常龐大，系統技術高新、安全保障要求高，環境保護要求嚴。

　　對具體工程的子項，舉個例子，比如說軌道及軌下基礎工程難在哪？難在有效控制它的基礎工程的沉降，控制軌道的線型，控制路、橋、道岔、過渡段的剛度均勻化，實現軌道的高平順、高穩定。

　　再舉個例子，比如說動車組弓和網受流的接觸網工程難在哪？難在弓網接觸力必須要滿足你的速度要求，因此對接觸線的硬點、接觸網的動態高差等等有嚴格的限制。

　　高速鐵路是復雜的巨系統，它的標準高，施工難度大，通過技術創新和我們建設過程中強力推進標準化，包括機械化、專業化、工廠化、信息化，這四“化”的支撐攻克了這些難題，工程質量和指標達到了世界先進水平。

　　中國對世界高速鐵路發展可提供借鑒，我認為至少有三點：第一點，經過工程實踐、運營檢驗的中國高速鐵路技術標準體系和成套技術裝備可以為世界建設高速鐵路的國家提供借鑒和采用。第二點，京滬高速鐵路國家決策、地方參與，集中力量進行大型基礎設施建設的模式可供借鑒。第三點，中國鐵路是把車、線、網、控制系統等等這些系統是統籌考慮，通過標準化作業、聯調聯試、運行試驗等等措施進行系統集成，實現了又好又快的目標。這種做法值得借鑒和采用。

　　我們現在取得的成果和經驗愿意與世界建設高鐵的國家互利共享，共同促進綠色交通、低碳交通的發展，支撐低碳經濟發展。謝謝。

　　網上購票可以直接憑二代身份證進站上車

　　中央人民廣播電臺記者: 從昨天開始，京津高鐵率先實行網絡售票了，想了解一下京滬高鐵什么時候開始網絡售票，是不是和我們的預售期同步開始？到年底的時候，全國就將全面開始推行網絡售票，想知道鐵道部考慮網絡售票今后將會跟我們原來傳統模式的售票是各占一半還是怎樣的比例？另外，網絡售票之后會不會有效緩解春運當中的買票難題？

　　胡亞東: 網絡售票的確是這幾天的一個熱門話題。我們為了使京滬高鐵在開通的時候能夠順利實施網絡售票，從昨天開始在京津城際高速上試行了網絡售票，目前從試行的情況來看還不錯，運行情況比較正常。現在注冊的用戶已經達到了4萬多個，已經順利地在網上售出京津城際車票8千多張。

　　京滬高速在開通的時候，就同步實行網上售票。具體方式就是京滬高速的車票銷售的同時就開始進行網上的售票。現在初步考慮，要在京滬高鐵開通之前的一周，就要預售車票。預售車票的時候，就可以通過網上購到車票。

　　新聞界的朋友們都比較關注京滬高鐵，我也建議大家能夠更多的去親身體驗一下京滬高速鐵路。希望你們能夠坐一坐車，也更希望你們在坐第一趟車的時候采用網上購票。網上購票應該說非常的方便，通過登錄網站、注冊用戶，通過使用規定的身份證件，通過銀行卡，就可以在網絡上直接買到車票。比較有意思的是如果你使用二代身份證在網上購票的話，你就可以不拿車票，直接憑身份證去進站上車。有一條，就是你在網上購完票以后，一定要把你的車廂號、座位號記住。二代身份證不要再憑車票進站了，憑你的身份證就可以進站。所以我也很推薦我們的新聞記者朋友們能夠率先體驗一下。

　　信息化是我們鐵路現代化的一個重要標志。剛才那位記者提問，就是將來鐵路的網絡售票要占到售票的多大比重？對緩解“一票難求”起什么作用？網絡售票今后會成為我們鐵路售票的主要方式和主要渠道。為什么呢？簡而言之，網絡售票最方便、最公開、最公平。

　　對鐵路“一票難求”的這個問題，一方面，我們鐵路確實在某些時段和某些區段上還存在著能力不足的問題。同時，社會上對鐵路的售票更加透明、更加公開、更加公正也有要求。我們更多的實行網絡售票，就可以解決或者緩解目前存在的一些社會上和老百姓不滿意的問題，可以更好的服務社會，方便旅客的出行。因此，我們還是要力推網絡售票。