(這份制作于1988年6月的九江大橋施工圖顯示,九江大橋被撞斷的23號橋墩,根本不是湖南路橋承建,由此可判定,湖南路橋與九江大橋垮塌沒有關系。)
海口網7月18日消息??7月15日凌晨,杭州錢江三橋引橋發生部分橋面坍塌事故,部分媒體在未經證實的情況下,誤稱該事故地段為湖南路橋建設集團(以下簡稱湖南路橋)承建,并將此次事故與九江大橋事故聯系起來。16日下午,湖南路橋董事長葉新平接受紅網記者獨家采訪時稱,湖南路橋與九江大橋垮塌事故沒有任何關系,并拿出相關證據材料。
湖南路橋不是錢江三橋坍塌路段承建方
7月15日凌晨,杭州錢江三橋輔橋主橋面右側車道部分橋面突然塌落,造成一貨車司機受傷。
針對有部分媒體報道稱該事故地段為湖南路橋承建,該公司于15日上午通過紅網發出通告稱,事故路段不是其承建,施工單位為浙江當地一家企業。
16日,杭州錢江三橋事故路段承建方查明,由浙江水電建筑一處承建。
九江大橋被撞倒的橋墩不是湖南路橋所建
時間回到2007年6月15日,一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋,導致橋面坍塌約200米,這就是聞名中外“九江大橋事件”。
由于湖南路橋是九江大橋的承建方之一,再加上隨后的其承建的鳳凰沱江大橋垮塌,部分媒體和網友經常認為九江大橋垮塌是湖南路橋造成的質量事故,而湖南路橋也從未出面澄清。
此次杭州錢江三橋坍塌事故后,又有媒體將湖南路橋與廣東九江大橋垮塌事故聯系起來。
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這一次,湖南路橋坐不住了。7月16日下午,湖南路橋董事長葉新平向記者出示了一份關鍵性地證據——一份發黃的九江大橋竣工圖。
根據九江大橋事件事故認定,當時,肇事船舶偏離航道,誤入非通航孔,直接撞倒23號橋墩,導致橋面坍塌。
而這份九江大橋竣工圖顯示,1號至21號橋墩為湖南路橋承建,被撞倒的23號橋墩和其余的橋墩為一家廣東當地施工企業承建。
隨后記者通過新華網查閱得知,2007年6月19日,九江大橋事故技術安全鑒定勘測組的專家認定,事故發生前九江大橋結構處于安全狀態,發生坍塌與大橋本身的設計和質量沒有關系。
湖南路橋:永遠銘記鳳凰橋事件狠抓質量安全
當記者問及湖南路橋為何當年不出面澄清事實時,葉新平說,九江大橋事故發生以后,危機公關處理做得不夠,沒有從及時把這些具體情況跟網民、社會公眾交代清楚,所以很多東西產生了很多誤會,再加上隨后發生了鳳凰沱江大橋垮塌事件,湖南路橋根本就沒有精力處理公眾的誤會。
“如果現在還不站出來澄清,湖南路橋將會一直背著九江大橋這口黑鍋,這將影響到這家有6000多職工的國有企業的生存。”葉新平說。
葉新平表示,對于鳳凰橋事故,湖南路橋人將永遠銘記,一直警鐘長鳴、痛定思痛、深刻反思、舉一反三,狠抓質量安全管理工作,安全生產水平穩步提高,幾年來未發生任何重大安全質量事故,湖南路橋的生產經營已走出逆勢。
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