“三亞黑車司機月入幾萬”尷尬了誰？

黑車猖獗，尷尬了誰？（資料圖）

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　　據2月15日媒體報道，三亞的“黑車”一般喜歡把游客帶到旅游景區，因為司機和一些景區有口頭協定，帶一名游客到相應的景區，司機會獲得相應的積分，積分可以兌換現金。一般“黑車”都不拉所到地點離車站較近的客人，因為客人所到的地點太近，我們到達目的后又得折返回火車站拉客，不僅浪費時間不說，成本方便也不太劃算。

　　“最受歡迎的一般都是包車的旅客，春運末期，在三亞市區范圍內包一天車也就200元左右，而把旅客帶到相應的旅游景區，司機還能獲得額外的收入，生意好時一個月能收入幾萬元?！币晃缓谲囁緳C對記者說到。

　　一個月收入幾萬元，比開公司還賺錢，有誰不想去三亞開“黑車”？三亞的黑車猖獗由來已久，如此暴利的行當，即便一年被抓幾次，那點罰款對黑車的車主來說，也僅僅是“皮膚之癢”，違法成本如此低下，面對高額利潤的誘惑，面對三亞日益暴漲的旅游市場，如果沒有了“黑車”，那才叫奇怪。

　　然而，黑車的猖狂，除了違法成本低下是一大誘因以外，更重的是我們城市公共運力和管理上的尷尬。據報道，不少黑車司機被稽查人員查處以后，還有自己從事非法營運工作的一套看法，他們說，雖然開黑車，但是對于整個市場環境，黑車還是有貢獻的，大家想想，三亞一到旅游旺季，市里的出租車根本供不應求，而公交車不僅速度慢，線路少，人也特別的多，帶大件行李的旅客根本擠不上公交，在一定程度上，黑車還是解決了三亞旺季的一部分交通出行難題。

　　一語驚醒夢中人，黑車司機不僅道破了黑車大量存在的環境和理由，而將我們有關部門對公共運輸系統建設存在的問題和不完善推到了眾人面前，“三亞黑車司機月入幾萬”尷尬了誰？從這些黑車司機的口中，事實已經不言而喻。

　　“黑車”是指那些無正常營運手續，也就是“未經所在地道路運輸管理部門許可，擅自從事道路旅客運輸的車輛”。旅游界人士認為“黑車”的如此盛行，主要原因是：少數車主受到經濟利益驅使，非法從事旅客運輸，牟取非法利益。

　　對黑車泛濫的主要緣由，可以看出旅游界人士是為了照顧有關部門的“心情”，他們的說法最多也是對了一半。黑車司機為了私利不錯，但再怎么說這也是表象，真正的深層次原因，我們的旅游界人士還是沒有點破罷了。試想，如果公交系統完善，正規出租車車輛充足，服務至上，哪位游客還愿意坐上那些沒有任何保障的“黑車”呢？

　　“三亞黑車司機月入幾萬”，從側面反映了三亞旅游市場的火爆和三亞黑車的猖狂程度，面對國際旅游島不斷升溫的旅游熱潮，如果我們的執法還不到位，我們公共運輸系統的建設還未跟上，“黑車司機月入十幾二十萬”的新聞在不久的將來也會躍入我們的眼簾。

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