北京CBD現山寨公交車 乘客稱提供另種選擇(圖)

　　傍晚5點半，朝陽區大北賓館前的930路公交車站，浩浩蕩蕩的等車隊伍，讓本就擁擠的建外大街人行道不堪重負。

　　這里就是CBD，“中央商務區(Central Business District)”，也有人開玩笑稱之為“中國北京大北窯”。在這里等著乘公交車的人，不一定都在CBD上班，但幾乎全部都住在CBD的后花園——通州、燕郊、甚至大廠、三河。一輛930路公交車帶著尖利的剎車聲“站”在了公車站。售票員大聲招呼著站臺上焦急等車的乘客：“930，5塊錢一位，到燕郊了啊，有座，走高速。”

　　排隊人群中，有的蠢蠢欲動，有的無動于衷，家住燕郊的小毛不想再猶豫，一個箭步跳上車。上車之后，他才發現，這輛車沒有刷卡器，自己必須付現金。

　　小毛不知道，自己上了一輛山寨930。

　　山寨·像

　　除了車牌 看不出啥區別

　　等售票員向自己要現金時，小毛才發現自己上當了。

　　“不可以刷卡嗎？”

　　“不可以。”

　　“這不是930公交車嗎？”

　　“是930，我們是河北的公交車，不刷卡。”

　　小毛的“遭遇”，很多住在燕郊的人也遇到過。所以，當這輛山寨930出現時，在站臺上等車的乘客，并沒有一擁而上，其中可能就有人吃過虧。

　　在黃昏灰暗的光線下，僅從外觀上看，很難看出這輛山寨930有什么異樣。其實，即便在白天，光線充足的情況下，山寨930和正版930之間的區別也很小。

　　記者在上周五中午時分，趕到正規930在燕郊的第一站——燕潮酩酒廠。從北京驅車走京通快速、通燕高速，出北京入河北的第一站，就是這里。

　　雖然不是早晚高峰時段，但這里公車站的熱鬧程度，一點不遜色于北京國貿。站臺上，分發房地產廣告的人比乘客還多。平均7000元/平方米左右的房價，吸引著那些在北京買不起房的人，就像小毛一樣，這些人同時也是930的主要客源。

　　一輛輛綠白色相間的930從北京駛來，“小廣告”們一擁而上，找準目標又四散分開。記者問一個“小廣告”，有沒有看見過山寨930，他笑著點頭，“肯定有啊，一會兒就來”。

　　話音未落，一輛掛著河北牌照(“冀”字頭)的930駛進公車站。車額頭上同樣是閃爍著930，車身同樣是綠白相間，甚至連用車的品牌都一樣。除了車牌是“冀”字頭的，從外觀上，“真假”930幾乎沒有區別。

　　記者隨機采訪了一位下車的乘客，這位乘客完全沒覺得這輛車有什么山寨的成分，“我是來北京出差的，到燕郊看朋友，這車難道不是正規公交車嗎？”

　　為了驗明其真身，記者從燕郊登上一輛“冀”字頭930，駛回北京。車上人不多，確實有不少空座。售票員穿著制服，手里捏著現鈔，“到大北窯嗎？5塊一位，不刷卡。”

　　記者向售票員要票，售票員表示有票，但直到下車，也沒有兌現給票的諾言。“冀”字頭930走通燕高速，在通州北關環島下高速，在通州停靠兩站：結研所和物資學院。

　　從結研所上車的小美告訴記者，她平時都做“京”字頭的930進京，這天是趕時間，所以就坐了“冀”字頭，“這車速度快啊，雖然貴了點，從結研所上車去大北窯兩塊錢。坐北京的930，刷卡打折，只要8毛錢。”

　　山寨·愛

　　有座 快 能用行李艙

　　在結研所上車的時候，售票員告訴小美，十幾分鐘就能到大北窯。

　　關于速度的承諾，這輛930兌現了。不到20分鐘，車輛就停靠在了位于郎家園的萬達廣場前，距離大北窯咫尺之遙。

　　京通快速在2011年開始啟用公交專用車道，但交管部門規定，公交車最高時速不得超過80公里。但是記者乘坐的這輛“冀”字頭930，最高時速保持在90公里左右。小美說，她曾在晚上乘坐過一次“冀”字頭930，“那速度，太刺激了。”

　　“冀”字頭930讓所有乘客都在郎家園下車，自己去國貿橋底下掉頭，停在了中國惠普大廈門前的建外大街輔路上。這里不是任何公交車的停靠站，“冀”字頭930開始顯出了不同尋常的一面。兩名售票員下車，一名留在車輛附近，開始大聲地向過往的人群招呼，“一站到燕郊啊，走高速，上車了”。

　　另一名售票員向東走，跑到大北賓館附近的那個正規930公交車站。這里等待乘車的人已經排起長隊。這名山寨930售票員，幾乎是挨個向排隊人群“推銷”山寨930，“唉，小妹妹，去燕郊吧，走，跟我去那邊，一站就到，有座位。”

　　在兩名售票員的賣力吆喝下，一些急著去燕郊方向的人，選擇了山寨930。

　　老黃已經不止一次選擇乘坐山寨930去燕郊了，“我知道這是山寨的，其實也運行了很長時間了。我沒覺得有什么不妥的，它確實比正規930貴，但是它更快，還有座。沒擠過正規930的人，是沒法體會那種擠車的痛苦的。”

　　從北京到燕郊的公交車，一共有8條線路，其中930是線路最長的，從郎家園一直到三河總站，全長63公里。因為線路長，所以乘客多，老黃表示，自己常常會在郎家園遭遇打仗一般的擠車場面，“座是別想了，能有地方站就不錯了。”

　　老黃說，自己工作本來就累，根本沒什么力氣去搶，所以寧愿多花點錢買個座位，“如果是正規運營，讓930有個競爭對手，對我們消費者來說，也沒什么不好的。”

　　記者發現，和正規930不同，山寨930不但有座、快速，還能提供更多載貨空間。售票員打開了車體側面的行李艙，行李多的乘客，可以把大包小包塞進行李艙。

　　山寨·恨

　　甩站 沒票 車次少

　　在中國惠普大廈門前休整了十幾分鐘后，山寨930發車了。往東行駛了300米左右，車輛經過正規930設在大北賓館前的郎家園起點站時停車攬客。

　　記者也在這站上了車。不過，和進京時的路線不太一樣，這趟車沒在通州停靠，直接開往燕郊。

　　在燕郊下車后，記者發現車站上張貼的山寨930線路表上清楚地寫著，從郎家園出發后，還會途經物資學院和結研所兩站，但這兩站顯然是被“甩”了。

　　事實上，這條線路圖與正規930的線路圖基本一致，只不過有個別站點名稱不同。如正規930把抵達燕郊后第一站稱為“燕郊燕潮酩酒廠”，而山寨930稱之為“興達廣場小區”，實際上，這是一個地方。

　　除了甩站，乘坐山寨930，基本要不到車票。所以，有老黃這樣的喜歡它的人，也有討厭它的人。

　　“這車的車次太少了，所以根本沒法解決燕郊公交運力不足的問題”，阿祥把家安在燕郊，他希望能在擁擠的北京城外，找到一塊屬于自己的安靜港灣。可沒想到，一搬到燕郊，就遇到公交運力不足的問題。

　　阿祥透露，自己問過山寨930的司機，這種車一共只有5輛，與正規930的密度根本沒法比。“燕郊這地方，畢竟是河北省的，不是北京。所以，我覺得有些尷尬，北京的公交車，在北京境內，用公交卡打4折，而在河北境內的路段，只能打8折。這多少能反映點問題吧。我們不能指望北京的公交車來拯救我們，河北的930，也根本不夠用。”

　　在阿祥看來，如果燕郊一些大型社區能夠將社區班車規模化，在早晚高峰多發車，就能將正規和山寨930的優勢相結合。

　　“我買房的時候，小區說會開班車，直達國貿，可現在還沒兌現。如果有班車，即便貴一點，我覺得比這些個930都強。”

　　山寨·源

　　原是長途客運車

　　有數據顯示，燕郊目前商品房的入住率是40%左右。但北京高企的房價以及限購政策，讓低房價又不限購的燕郊，仍在吸引越來越多的北京人——尤其是北漂一族。

　　燕郊，隸屬河北省廊坊市三河(縣級市)，距離國貿橋，只有約30公里。這里已經越來越像幾年前的通州，房地產商紛紛用“××分鐘到國貿”、“長安街以東”等宣傳語來兜售房產。

　　房地產的熱銷，讓燕郊越來越繁華，但也讓燕郊的交通配套問題凸顯出來。2月13日，在八王墳東公交車站，一輛開往燕郊的815路公交車剛進站，就遭遇乘客暴搶，甚至有乘客從車窗爬進車內。據交管部門通報，出現爬車情況有交通管制和交通事故等偶然因素影響。

　　阿祥說：“我們這里不通地鐵，有限的公交線路，很多還要途經通州，能做到一站直達國貿的，太少了。山寨930的出現，也是市場因素造成的，它提供了另一種選擇。”

　　山寨930的一位售票員告訴記者，其實早在正規930出現之前，山寨930就已經在運營了。山寨930其實是河北三河市的長途客運車，在930將線路延展到燕郊前，它們是連接燕郊和北京的主要運力。在北京的930開進燕郊后，燕郊開往北京的長途車，開始裝扮成930的模樣，招攬乘客。

　　北京交通執法部門的工作人員透露，已經多次接到群眾舉報，查處過山寨930。但山寨930其實屬于正規運營的長途客運車，不屬于黑車，最多是站外攬客。查處起來，難度較大。

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