據(jù)6月19日《揚子晚報》報道，公安部正計劃修改111號令(《公安部關于修改的決定》，2010年4月1日起施行)。修改意見稿加大了對違法行為的處罰力度，比如:未懸掛或者不按規(guī)定安裝機動車號牌、故意遮擋污損機動車號牌等違法記分由6分提高到12分;闖紅燈也將由記3分提高到記6分。

　　相比國外對于交通違章的處罰，我們現(xiàn)有規(guī)定其實并不算很輕;事實證明，重處罰更重教育的人性化方式，也許更有效果。相反，如果只是交錢就完事，記滿12分后的所謂學習也同樣只是交錢完事，駕駛員就會將之當做與交管部門的一項交易，而無助于提高駕駛素質(zhì)。在很多地方，都活躍著一批“專業(yè)處理交通違章”的中介機構，主要業(yè)務之一就是利用內(nèi)部關系替人消分。提高記分標準，只不過會讓他們的生意更好罷了。

　　某種意義上，加重處罰的工具主義，本質(zhì)上無非還是對罰款經(jīng)濟的迷戀。如果我們真的著眼于遏制交通違章，提高文明出行素質(zhì)，辦法就絕不應該只是提高處罰力度這么簡單。更何況，某些違章行為，本身的主觀惡性可能很小。就拿闖紅燈來說吧，很多紅綠燈設置得本就不合理，跟在一輛大客車后面或者在陽光直射下根本就看不清，有些地方的紅綠燈甚至沒有倒計時突然就紅燈了。如果闖一次紅燈記6分，那么一年內(nèi)只要闖兩次就得交錢學習，到時各地車管所相關中介的生意一定會紅火得不得了，但馬路未必會因此更安全。

　　交通違章記分絕非越高越好，如果真是這樣簡單的話，那還不如所有違章行為都一律記12分得了。違章記分政策的本意，應該是對駕駛員的警示，而不是“為記分而記分”;所以，記分必須與違章行為本身的主觀惡性與潛在后果相匹配，體現(xiàn)出寬嚴相濟的特點，起到警示駕駛員的效果。說到底，交通違章處罰只是一種懲戒措施，樹立良好的遵法守則意識和文明出行素質(zhì)才是根本。