鐵道部下發通知，為規范鐵路車站站名的英文譯法，鐵路車站站名的英文拼寫統一采用漢語拼音，“東南西北”方位詞作為車站站名的固有部分，不按英文音譯。涉及“地名+方向”的站名，方位詞統一采用漢語拼音。如“北京西站”的英文翻譯為“BeiJingxiRailway Station”。

此前有新聞曝出一張售出的枝江北站開往宜昌東的動車票上，枝江北站與宜昌東站兩個站名的英文翻譯并不統一，其中宜昌東站的英文翻譯用的是漢語拼音，引起廣大網友調侃。武漢鐵路局的一名工作人員稱，技術部門將在近期對系統進行修改，并統一格式。而鐵路站名、路牌的翻譯歷來就廣受爭議。這次，鐵道部出臺規范措施卻又招來各種吐槽。那么，您贊成不贊成此舉呢？

反對

何必為難老外

理應服務多元

火車站等公共場所的名稱標識，漢語拼音改成英文拼寫，是改革開放的產物，為的是給日益增多的來華外籍人士提供便利，公眾也早已習慣了這樣的做法。哪想到鐵道部突然又宣布改回去，火車站站名從英文拼寫恢復為漢語拼音。

鐵道部的通知說是為了規范鐵路車站站名的英文譯法，比如，此前北京南的英文名為“BeiJingSouth”，9月1日后北京南的英文名為“BeiJingNan”。如此“規范”顯然是在走回頭路，只能讓人想到另兩個字“折騰”。

三十多年的改革開放，中外經濟文化交流不斷擴大，在深化改革、擴大開放的新時期，作為重要的公共服務窗口，鐵路部門理應與時俱進、創造條件，更細致入微地為中外游客創造便利，這一改雖然不至于讓老外找不著北，也難免會感到不適應。

“鐵老大”的霸道素來為公眾廣為不滿，既沒公開征求意見，也沒有說明必要性，便自作主張地從“英拼”改回到“漢拼”，所謂的“規范”恰恰折射出發展理念、服務作風上的“頑固不化”、“固步自封”，而折騰的結果，除了讓乘客添堵、增加自身成本，沒有任何正效應可言。

范子軍

拍腦袋做決定

折騰公共財政

火車站名的英文拼寫，本就是為了方便國外旅客辨識地名和方向，這是因為彼此文化的差異性，熟悉并能掌握漢字或漢語拼音的外國人并不多。某種程度上說，中英文在火車站名共存，還是一種與國際接軌的重要體現，有助于中外文化的交流和融合。而今，鐵道部一紙通知，就要將英文拼寫改成漢語拼音，讓人有些摸不著頭腦。

規范火車站名拼寫固然是一件好事，只有統一的拼寫范式，才能方便人們的出行和辨識。但究竟該采取哪種拼寫方式？顯然不該是漢語拼音，首先，在火車站名的辨識上，國民基本已經不存在障礙，無需用漢語拼音來進一步說明；其次，火車站名設置雙重辨識，最主要的目的就是滿足更廣大人群的需要，采用英文無疑滿足了這種需要。

相反，火車站名拼寫若統一使用漢語拼音，除了彰顯出漢語文化的魅力外，恐怕更多的是給外籍旅客帶來出行的困擾，更罔談與世界接軌。試問，又有多少外籍旅客能夠區分漢語拼音中的“東南西北”？值得一提的是，由于火車站名拼寫換用漢語拼音，又將需要更換多少站牌名，由此帶來的人力和物力的成本更是難以估算。

我們不知道，鐵道部將火車站名英文拼寫統一改為拼音出于何種動機，但很顯然，這種決策缺乏必要的民主性、科學性、嚴謹性，更像是拍腦袋做出的決定，既折騰了公共財政，也損害自身外在形象。火車站名的拼寫，只有實用才有價值，就算它在個別人眼里礙眼甚至媚外，也應該只能是現在這個樣子，統一使用漢語拼音并不能讓全世界讀懂漢語。

倒是民眾更具智慧，在新聞跟帖中，有網友就質問“這又是哪出啊？是不是為了照顧我們文化程度不高？”更有人質疑，這種統一站名拼寫的做法背后，或存在貪腐的嫌疑。概而言之，比火車站名拼寫更需要規范的其實是公權力，無視民意、罔顧現實、肆意而為，若得不到有效的規制，車站名拼寫統一成漢語拼音這樣的鬧劇難免上演。禹海君

贊成

彰顯國力提升

有助漢語普及

英語作為在全球普及率最高的語種，在世界各地都能夠得到公眾的認可，也正因此，無論我們身處世界各地，只要掌握一口流利的英語，就有助于更好地與不同國籍、不同膚色的人群進行交流溝通。而長期以來，我們在日常生活當中，無論是隨處可見的各種英語標識，還是英語早已成為縱貫小學、中學、大學教育體系的一門“必修課”，甚至大學生要想拿到學位證書，必須要通過英語的等級考試，這也足以體現英語這個語種在國人心中的分量。

當然，無論是引導更多公眾能夠掌握英語知識，還是在機場、車站、景區等公共場所設置英語標識，這都無可厚非。不過，對于我們國家來說，畢竟漢語才是我們的基本語種，所以，我們不僅要讓公眾能夠熟悉使用漢語，同時，我們也有必要讓世界更多人群來了解漢語，甚或說，讓更多不同國籍的人群來學習漢語、使用漢語，這也應當是我們推進文化大發展大繁榮的一項內容，同時，也是我們綜合國力得到提升的生動見證。

近年來，我們的孔子學院在世界各地如雨后春筍般地涌現，這不僅是中國文化在世界的普及，也有助于漢語知識在世界各地傳遞。如今，鐵道部專門下發通知，提出鐵路車站站名的英文拼寫統一采用漢語拼音，通過這樣的細節變化，其實在一個側面體現出來的是我們綜合國力的提升。當世界各地更多的人們需要與我們建立溝通合作的時候，他們應當自覺地掌握更多的漢語知識，而通過車站名稱標識的更改，既有助于實現漢語的普及推廣，也能夠讓世界感受中國人民的自強、自信、自立！

陳國琴

分析

標識翻譯 以人為本

既然英語標識的主要受眾面是外國人，那么筆者認為對于路名、站牌的翻譯就更應該從外國人的理解、習慣、認知以及所譯詞語本身的漢字含義的角度出發。比如說“北京西”中的“西”字，其含義是一個指明方向的方位詞，而“中關村”的“中”字則并不代表中央和中間。那么，對“北京西”的“西”的翻譯就應當為“west”，這樣外國人就能很清晰地知曉這一站的位置，而如果翻譯成“xi”，將“西”字和“北京”一起合并單元格而成為單獨的一個新生詞語，那么就等于是全然刪除了“西”字的方位意思。這顯然會導致外國人以及中國人都有些暈頭轉向，使得這一中外結合、英語拼音結合的翻譯詞有些不倫不類，最終的情況就是中國人和外國人都看不懂。此外，鐵道部門的這一規范沒有和地方的相關標識，比如地鐵站的站名翻譯同步，這就可能會引起不少外國人士的迷茫，這“北京-西”和“北京西”到底是一個地方還是不同地方呢？這種標準的不一致有些不妥。

反過來想想，如果中國人去美國，其路牌上的中文標識一會兒是“華爾街”，一會兒是“墻街”，或者紐約有時翻譯為“紐約”而有時又譯成“新約克”，難道不會讓人心里極為迷惑嗎？

路名、站牌的翻譯雖然只是小事，但其實更體現的是一個國家、一個地方的服務意識，雖然翻譯可以多種多樣，但我們更應當從受眾面的角度以人為本地來考慮問題，給予他們便利而不要給人造成迷茫。

如何讓標識發揮更好的作用，如何最大限度地減少迷惑性？其實在制定標準的時候，相關部門可以更多地聽取外國人士的意見或建議。說穿了，他們看懂，這標識才有意義；此外，若是想顧及到所有人的想法，那也可以在中文之下分別顯示漢語拼音和英語譯法，這樣的話也能夠三全其美。

金真

■三言兩語

●給老外看的語言，非要用漢語表達，沒見過比這更傻的通知了。

——李國生

●中國鐵路本身就很低層次，連禁止吸煙都要用拼音，jinzhixiyan，不可笑嗎？好不容易有大城市與國際接軌用了中英對照，又要打回全民不認字的原形。

——米爾唐

●在中國，從幼兒園到大學，百分之六十的時間都被學習英語占據了，國人的悲哀，必須徹底改變這種狀況。鐵路這么做挺好。

——哈勵

●鐵路很多時候是用拼音的，比如：D，就是dong，D111火車站總是讀dong111，不會是d111，因為表示是動車；同理，K、T也都是kuai、te，分別是快速和特快……至于道路、車站什么的東西南北，好像根據國家語委的規定，應該拼音的。比如northsichuan road，本來就應該是sichuan bei lu。

——米青青

●強烈建議用英文東南西北，還有路牌，也要用roadrd.等正式拼法。要么只寫中文，要么就加上規范英語，別整漢語拼音。

——徐魔光

●我一直不明白很多地方，路牌，包括工作人員穿的衣服上都標注的拼音給誰看的。中國人看漢字，老外需要看英語，又看不懂拼音。那些要么是給幼兒園的孩子看的？

——李卿

●這鬧的是哪出啊？就是因為外國人不認識中文才注上的英語，你改成拼音，指望別人能看得懂拼音嗎？

——王廣