緩解“打車難”，不只是推廣電話約車，還可以充分使用微信、APP等新技術平臺，形成良性競爭。

　　近日，北京市交通委發布多項舉措，以緩解“打車難”。比如，新增出租車調度站和揚招點，推出4小時約車承諾機制，爭取在6月份之前，出臺更多配套措施。

　　一直以來，“掃馬路”是多數出租車采取的模式，也就是乘客看到顯示“空車”的，即招手，而出租車則招手即停。應該說，這一模式不僅效率低、空駛率高，而且油耗高，不環保。

　　就此而言，改變“打車難”當從改變“掃馬路”模式開始，大力推廣電話預約模式，值得肯定。大家都在用APP軟件打車，用微信打車了，電話叫車如何與之競爭？

　　電話約車，依然難掩效率不高的詬病。比如，4小時約車承諾是不是太久，解決不了急需打車的問題，而強制要求每個司機每天完成兩筆電話叫車業務，是否尊重了市場規律？這都有可商榷之處。

　　現在，有關部門準備大面積推廣電話約車，就必須總結之前的教訓，而且，可以多向市場學習。近年紅紅火火的“打車APP”，能得到消費者極大認可，背后就有許多值得學習的地方。

　　所謂“打車APP”，也就是乘客手機通過免費APP軟件的衛星通訊系統，查看周邊的空車情況，與司機取得聯系。

　　比如，乘客為了盡快打到車，在APP上找到對應的司機，可以加價也可以不加價，即便加價也是你情我愿。這是典型的善用價格杠桿調節供需，并無過多可以指責的地方。不過，這一市場目前魚龍混雜，不少黑車司機也參與其中，乘客合法權益得不到保障。

　　那么，有關部門如果真覺得這事政府應該干，那么，或許可以考慮向市場學習，擁抱新技術，推出打車APP這樣的產品，實現規范化、透明化，更好地服務消費者。與此同時，還能與電話約車形成良性競爭，提高效率。

　　還有，“打車APP”有討論平臺，乘客和司機可以互相評價，服務不好的司機，以及爽約的乘客，都會受到暫時停用的懲罰。這一“優勝劣汰”機制，有關部門完全可以學習吸收進來。

　　與此同時，隨著技術的日新月異，市場正在自發地解決“打車難”，這是在幫政府的忙。對此政府應該鼓勵支持，并向市場學習。僅僅電話約車，渠道是不是過于狹窄？杭州采取的“微信叫車”模式，實踐證明就比較成功。