近日，記者接到反映，在昆明的部分駕校，學員參加長途教學，要被駕校強制安排食宿，并收取高額費用。駕校將長途教學作為教練業績考評硬指標，如果完不成任務，教練及其學員都會被“穿小鞋”。多家駕校教練坦言，在帶學員吃飯、住店的過程中，飯店會給教練好處，這在昆明駕培行業很普遍，駕校拿的回扣更高。（5月6日《人民日報》）

　　隨著汽車的普及，越來越多的人走進駕校接受相關駕駛培訓，但與此同時，學員與教練、駕校之間的矛盾也日益尖銳。一方面，駕校的培訓質量備受質疑，很多人感慨：進駕校收獲的僅僅是一張駕照，“真正的駕駛技巧都是上路后自己摸索的”；另一方面，各地駕校不斷上漲的培訓費用也令學員不滿，網絡上要求規范、限制駕校收費的呼聲一浪高過一浪。

　　現在，昆明部分駕校“強令學員跑長途，指定食宿拿回扣”的做法，更是赤裸裸地將自身與學員置于刀俎、魚肉的對立位置，使得本該用來提高學員駕駛水平的長途教學，淪為其變相牟利的工具，這能不令人憤怒？我很懷疑，這種純粹為了坑人騙錢的所謂“實戰教學”，究竟能在多大程度上提高學員的駕駛水平？讓還沒通過理論考試的學員直接跑長途，會否徒增安全隱患，萬一出了事，又該誰來負責？

　　汽車駕駛培訓的質量決定著學員技術水平的優劣，進而關乎社會的道路交通安全。面對“中國道路‘殺傷力’世界第一，一半事故新手造成”的嚴峻現實，職能部門必須正視“昆明駕校亂象”所暴露出的問題。一方面，目前對于長途教學的趟數、天數、里程數、收費標準等并無明確規定，從而給了駕校很大的發揮和牟利空間；同時，盡管借定點酒店之名拿回扣、超標準收費等做法涉嫌違規，但由于沒有相關的收費標準，要界定跑長途的收費是否超標，并不是件容易的事。這就要求只能部門必須制定完善的監管體系，加大對于駕校的監管力度，從而規范駕培市場的秩序，遏制部分駕校違規收費的囂張氣焰。

　　而另一方面，它其實也是在呼喚個人駕考的盡快落地。前段時間，公安部有關“法律沒有規定申請駕駛證必須經過駕校培訓”的暗示性表態曾引得輿論的一致叫好。然而，由于相關實施細則的缺位以及利益集團的阻撓，目前個人駕考仍然只是一張“空頭支票”。對此，我們希望有關部門能盡快出臺實施細則，解決“報考者須持有培訓證明”、“路考須使用教練車”以及“排隊時間過長”等實際問題，從而盡早地讓個人駕考“落地”變為現實。

　　總之，說一千道一萬，惟有改變現今駕校與學員強弱不對等的狀態，才能從根本上遏制諸如“長途教學變身牟利工具”等駕培亂象。而取消“駕考合一”制度，給予學車者更多學習、駕考的自由選擇權，無疑是實現這一目標的有效途徑。