7月9日11時30分左右，四川省江油市青蓮鎮盤江大橋（青蓮老橋）垮塌，截至9日21時，已核實有5輛車墜河失蹤，已確認3人被救起，6人失蹤。垮塌的青蓮老橋上月才完成加固。（《京華時報》7月10日）

　　才完成加固，何以就垮塌？9日下午，四川省政府副秘書長趙學謙、省應急辦副主任駱西寧到江油查看災情，指導搶險工作，并提出四條意見，其中之一是“要迅速組織專業機構對盤江大橋（青蓮老橋）垮塌原因進行科學調查分析，盡快查明原因”。

　　但當天晚上，江油市政府就發布通報，稱盤江形成50年一遇特大洪峰，最高流量達到6600立方米/秒，超過“5·12”唐家山堰塞湖最大泄洪量，此次洪水泥沙含量高、沖刷力量大、破壞性特別強，致使青蓮鎮盤江大橋發生垮塌。才半天，就查明了原因，固然是“盡快”，但也快得讓人生疑。比如，“組織專業機構”了嗎？“進行科學調查分析”了嗎？

　　“50年一遇特大洪峰”或是實情，但此次垮塌的青蓮鎮盤江大橋建成于1969年，并非“老朽”之身。隋代匠師李春建造、距今已1400年的趙州橋，仍是世界上跨徑最大的單孔敞肩型石拱橋，除經歷了10次水災，還有8次戰亂和多次地震，其中包括1966年邢臺7.6級地震，至今安然無恙，仍在使用之中。

　　而且，“5·12”地震之后，當地對青蓮鎮盤江大橋進行了維修加固，上月又進行了加固。那么，無論是大橋的修建還是加固，到底是按的多少年一遇的標準？如果真正是“百年大計”，即使“50年一遇特大洪峰”，也不見得一沖就垮。

　　而據綿陽市交通運輸局官方網站消息，6月19日，綿陽市交通運輸局局長段揚等人“來到剛加固完成的盤江大橋，檢查加固工程質量”，“段揚指出，盤江大橋作為青蓮大橋封閉施工期間的繞行橋梁，經江油交通部門的加固維修，具備了更加安全的通行條件”。“更加安全的通行條件”當中，是否考慮到了“特大洪峰”？

　　此外，相關部門并非沒有得到暴雨預警，當“近日持續大到暴雨”時，尤其應該加強監測，保障安全。實際上，為了禁止超高、超重車輛通行盤江大橋，江油市交警和路政部門派出人員24小時值守。為何險情出現時，沒有足夠的應急準備？