北京地下飆車 最高時速150公里

　　2013年8月26日訊，04是0—400米直道競速賽的簡稱，它能最直觀地體現跑車的瞬時加速能力。您或許不知道，“04”不只存在于電腦游戲和好萊塢電影中。就在北京東五環外、機場第二高速旁，每周六晚，都會有數十輛跑車參與、數百人圍觀的04直道競速賽。在限速70公里的道路上，引擎轟鳴、輪胎尖叫，在肆意的歡呼聲中，跑車飚出的最大時速超過150公里。

　　8月24日周六，記者在朝陽區東壩鄉親眼目睹了一場瘋狂的地下飆車。參與飆車的是一群80后、90后的“潮人”，他們衣著光鮮、品味時尚。這是一個圈子。記者調查得知，北京的地下飆車其實暗含江湖規則。一些京城跑車俱樂部，對會員年齡、跑車價位都有嚴格限制。

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　　黑夜·現場：封路做賽道 超速為勝利

　　從東五環平房橋向東延伸出來的機場第二高速，在管莊路附近做了一個幾乎九十度直角的轉彎，原本東西向的高速公路變成了南北向。南北向的機場第二高速，把東壩一切為二，高速西側的東壩居民區密集、道路擁擠，高速東側的東壩居民區稀少、道路暢通。

　　從機場第二高速的東壩大街出口駛出，在樓梓莊橋下右轉，直行三百米后左轉，進入一條無名小道。這條南北方向的共三車道小路，便是京城地下飆車圈內著名的“04”競速賽道。小路的車道并不固定，分段交替，南向北方向兩車道、北向南便為一車道，北向南兩車道、南向北便為一車道。

　　8月24日，周六晚9時半，小路已經車滿為患。寶馬、奔馳、尼桑、大眾的各款跑車正躍躍欲試，為了讓車輛預熱，車手狠踩油門，轉速幾乎爆表。引擎的轟鳴聲，讓人群開始躁動起來。圍觀的人群中并不都是車手，有的純粹是跑車愛好者，他們把自己的轎車停在路邊，舉著相機或手機，對著心儀的跑車猛拍。有的觀眾看上去經驗豐富，他們甚至帶來了馬扎，挑了個好位置，坐在路邊，等待競速開始。

　　小路直道全長約1.2公里，雖然“04”的競速距離只有400米，但沖刺需要緩沖區，所以這1.2公里的小路，基本被封閉起來。這里沒有嚴格的賽制，兩輛車的車手約好，便可以在起點并排等待發車，進行一對一競速。兩輛并排而停的跑車，車頭朝北，其中一輛車停在逆行車道上。雖然夜已深，但小路上還是有過路車。一位過路車的女司機看到占在逆行車道上的跑車，表情頗為詫異。等跑車挪車讓開，女司機一邊緩慢行駛還一邊打量著這群亢奮的車和人。

　　晚10時一過，小路上過路車輛越來越少，飆車正式開始。發令員由車手或觀眾客串，“3、2、1……”——車身在引擎的轟鳴中劇烈抖動。“開始！”——發令員的喊聲，瞬間被“撓胎”的尖叫覆蓋。“道奇挑戰者”和“三菱EVO”噴射而出，瞬間消失在夜色中，觀眾看著遠去的紅色尾燈，歡呼雀躍。

　　絕大部分觀眾，都聚集在起點處，除非實力懸殊的較量，他們其實很難判斷400米外誰先沖線。競速的輸贏，由返程的車手帶來。“我贏了”，車手回到起點處，與相熟的朋友分享著喜悅。

　　“剛才這趟多少？”

　　“(時速)差不多150、160吧！”

　　根據交規，這條三車道的小路，限速應該在70公里/小時，車手們普遍存在逆行和超速的違章行為。

　　為了贏得勝利，地下飆車對跑車的要求也不低。雖然有些車手用高爾夫GTI等小排量轎車進行改裝來參賽，但真正的贏家，一般都是高檔跑車。據記者觀察，8月24日這晚的參賽車輛，售價多數在百萬人民幣左右。而且，為了向好萊塢電影中的那些經典賽車致敬，還會有一些稀有跑車現身。像“道奇挑戰者”，就是電影《速度與激情》中的名車。這種美式肌肉車在國內非常罕見，購買需要先預定，大排量的“道奇挑戰者”定價在150萬人民幣左右。

　　圍觀人群中有兒童和孕婦

　　被用作賽道的這條南北向小路，遠離居民區，道路東側是倉庫和廠房、西側是一個鋼材批發市場。

　　“這兒的賽車有一年多了吧，每周六晚上都有，你要說吵，其實還行，這邊本來就是航線，天上的飛機整天轟隆隆的。就是車速太快，有時候真嚇人”，附近倉庫的工人小林告訴記者，他每周六晚上都會出來看幾眼，“反正閑著也是閑著”。

　　即便是在深夜，緊鄰“賽道”的鋼材批發市場也有貨車進出。一名貨車司機顯然對飆車有心理準備，駕駛著大貨車從市場出來時，司機謹慎觀望，確認飆車飛馳而過，才迅速駛出，離開這條喧囂的小路。

　　不過，也有對飆車沒有心理準備的。一輛過路的金杯車，從南向北駛入小路，正趕上兩輛跑車要起步。跑車正轟著油門，等待發令員指令時，“金杯”司機不耐煩地伸頭觀望。道路已經被跑車和圍觀人群堵死，“金杯”司機也無計可施，只能也轟著油門“催促”跑車。金杯催跑車，這一幕引得現場圍觀者一陣哄笑。最終，兩輛跑車飛馳而出，“金杯”也冒著青煙，“追”了出去。

　　金杯帶來的喜劇效果，并不能掩蓋地下飆車所帶來的危險。因為現場缺乏管理，圍觀人群的狀態很不穩定，有時甚至因為激動而聚集到即將出發的跑車邊，橫穿小路的現象也屢見不鮮。記者甚至在圍觀人群中看見了兒童和孕婦。

　　一位車手告訴記者，為了獲得最大的啟動速度，出發前會關掉車輛的ESP(車身電子穩定系統)。沒有ESP保護的車輛，容易引發側滑，對圍觀人群是潛在隱患。

　　小林回憶，交警曾到這里來治理地下飆車，但是，“交警一走，賽車就回來了”。

　　2011年獲人大通過的刑法修正案(八)增設“危險駕駛罪”，首次將“在道路上駕駛機動車追逐競駛”等嚴重危害公共安全的交通違法行為納入其中，明確規定：在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，并處罰金。有前款行為，同時構成其他犯罪的，依照處罰較重的規定定罪處罰。

　　入會標準是80后 車價60萬+

　　周六晚的飆車，持續到周日凌晨1點左右，跑車們便各自散去。當周日的太陽升起，車手們又回歸到正常的生活中。

　　小松就是參與地下飆車的車手之一，不過，和那些開著改裝廉價車來“湊熱鬧”的車手不同，小松有自己的“圈子”。

　　“我們有一個俱樂部，大家相互之間都很熟，周六去東壩飆車的，就有我們俱樂部的會員，也有其他俱樂部的，像高爾夫那樣的車，其實不是我們圈子的，只是過來玩玩而已。”

　　小松參加的俱樂部在京城已經小有名氣，俱樂部有官方網站、論壇、貼吧、微博、微信，會員們互動頻繁。記者在俱樂部貼吧里找到了入會標準，標準主要在會員年齡和跑車身價兩方面做出嚴格限定。會員必須是80后，跑車身價必須在60萬以上。據小松透露，俱樂部目前有300多會員，還有更高端的超跑俱樂部，入會車價必須在400萬以上。

　　“限定年齡和車價，其實是為了把志同道合的人聚在一起。大家年紀相仿，才有的聊，買得起差不多的車，聊的東西也會差不多”，雖然很反感“富二代”這一稱呼，但小松也承認，俱樂部里多數人“家里條件比較好”。

　　小松自己的保時捷跑車，是大學畢業后家里出錢買的，不過，他強調在做“自己的事業”，而玩跑車對“事業”也有幫助。

　　“我們這個圈子還是挺單純的，俱樂部有規矩，禁止互相攀比，不能瞧不起其他會員的車。我們組織活動，吃飯、看電影，都是AA制。俱樂部也不允許有任何賺取會員錢財的行為。賽車，就是我們的交友平臺。”

　　小松說，可以把賽車看成是中年人的高爾夫、游艇等娛樂方式，“大人們有他們的愛好和圈子，我們有我們的。通過車，我們相互認識，成為朋友，甚至成為生意的伙伴”。

　　據小松透露，雖然俱樂部是北京的，但是會員中有山東、遼寧、陜西的跑車愛好者，這些都是他潛在的朋友和生意伙伴。

　　地下飆車的黑與白

　　對于地下飆車，小松承認存在危險，“其實，我現在年齡一點點大了，飆車也不常去了，俱樂部有時候會組織到金港賽車場和八達嶺機場的活動，我比較愛去，安全”。

　　但因為場地、經費和時間的問題，去正規賽車場的機會依舊偏少，要想過把癮，還是得在市郊找地方。小松說，鳥巢的地下隧道、亦莊、望京，都曾經是他練車的“賽道”，“不過，現在這些地方越來越擁擠、人越來越多，太不安全，只能往更遠的地方跑”。

　　在接受記者采訪時，小松一再強調，北京的跑車圈子，不都是外界印象中的紈绔子弟。俱樂部也會經常組織慈善活動，包括捐款、幫助殘障人士、無償提供救援車輛等等。

　　而對于速度的追求，小松依然割舍不下，“有的人喜歡踢球，有的人喜歡打游戲，我們喜歡賽車。就像踢球的人喜歡好鞋一樣，我們看見好車，就想收下來，改一改，跑跑試試。真心渴望北京能有更多賽車場，我們也不想在馬路上賽車。”