倫敦市長鮑里斯·約翰遜15日15:35來到北京地鐵西單站，親自體驗了一下地鐵1號線。鮑里斯對新京報記者說：“我2006年來過，2008年來過，不過都沒有機會坐地鐵。”說完，他抬頭看看地鐵里的環境，用典型的英式夸張說，“太棒了！真干凈！”然后問記者，“票價多少錢？”聽到“2元全程”時，他立即說，“真便宜。”（10月16日《新京報》）

　　北京地鐵兩元錢可坐通全程，這樣低廉的價格讓倫敦人驚嘆，也讓外地人羨慕妒忌恨。2007年9月26日，北京市召開軌道交通路網票制票價聽證會，單一票制每人每次2元的調價方案得到多數聽證代表的支持并獲得通過，實行全路網（不含機場軌道交通線）實行每人次2元的單一票制，同時取消地鐵月票。即乘客乘坐軌道交通一次出行，不論乘坐距離長短和換乘次數多少，使用一卡通或現金購票，均為每人次2元。

　　北京地鐵票價全國最低的，這個記錄保持了六年。2元人民幣相當于0.2英鎊，在倫敦地鐵分段收費，票價不菲，市中心的月票要花116.8英鎊。上海地鐵也是分段計價，起價3元，起乘里程6公里，之后按10公里進級，每段進級1元，票面價格可達8元。而在經濟狀況較不發達的昆明，地鐵設定票價0~4公里內2元起步，比北京全程2元隨便坐貴。在昆明就連坐空調公交車也要2元，在北京坐公交車還是以“角”計。

　　出行的花費是生活成本的重要一環，到過北京的朋友都深深感受到，收入水平也比很多城市高，衣食住行學等生活成本中，除了房價“高不可攀”外，別的花費都便宜。一般來說，生活成本總是與當地經濟發展狀況掛鉤。不知道倫敦市長稱贊北京地鐵票價2元全程真便宜時，會不會想當然以為全中國都那么便宜或者貧困地區更便宜？

　　倫敦地鐵2013年迎來建成運行150年周年“大壽”，如今的倫敦地鐵已經擁有270座車站，全長超過400公里，過去一年，載客人次就超過12億。無論有沒有到過倫敦，世界各國的人都知道倫敦地鐵發達，創造了多個“第一”。北京地鐵的干凈、便宜讓倫敦市長贊嘆不已，就算倫敦地鐵是國際知名品牌，但在物美價廉上就不如北京。北京地鐵讓中國人長臉了，但其并不能代表全部。

　　據說，北京2007年實行單一票制后，到2008年虧了10.3億元。對此，北京市發改委有關人士表示，票價方案的基本原則就是，堅持軌道交通的公益性定位和公交優先，加大公共財政對軌道交通的支持力度，在引導市民優先選擇軌道交通出行、緩解地面交通擁堵的同時，也讓廣大市民分享經濟發展的成果。問題是，公交公益性定位的道理放之四海而皆準，可為什么北京市民能享受到經濟發展的成果，別的城市的市民則享受得少或享受不到呢？別的城市同樣存在交通擁堵的狀況，也需要加大公共財政的支持，引導市民公交優先。

　　文/普嘉