韓國(guó)一直升機(jī)墜毀 韓媒稱(chēng)直升機(jī)管制松懈存隱患

　　直升機(jī)起飛后全由駕駛員操控負(fù)責(zé)

　　專(zhuān)家指責(zé)說(shuō)，關(guān)于直升機(jī)的安全規(guī)則比普通飛機(jī)還松懈。國(guó)土部相關(guān)人士說(shuō)，直升機(jī)起飛后全部由駕駛員負(fù)責(zé)操控飛行及著陸。

　　安全規(guī)則要求直升機(jī)飛經(jīng)人口密集地區(qū)時(shí)，飛行高度要比建筑物樓頂高300米（農(nóng)村150米）以上。直升機(jī)起飛前，僅需向國(guó)土部地方航空廳提交飛行機(jī)計(jì)劃書(shū)即可。計(jì)劃書(shū)內(nèi)容是“何時(shí)何地起飛、飛往何處和飛行路徑”。

　　首爾地方航空廳廳長(zhǎng)金在榮說(shuō)：“私人直升機(jī)在起降時(shí)報(bào)告即可，飛行期間無(wú)需進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)，所以不清楚飛行狀況。”國(guó)土部相關(guān)人士說(shuō)：“與沿著固定路線(xiàn)飛行的普通飛機(jī)不同，對(duì)于目視飛行的直升機(jī)，實(shí)際上不大可能一一進(jìn)行監(jiān)控。尤其是私人直升機(jī)，發(fā)達(dá)國(guó)家也幾乎沒(méi)有管制。”事發(fā)后，首爾地方航空廳為掌握直升機(jī)的安全情況，開(kāi)始討論制訂“直升機(jī)起飛后，也必須進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)”的規(guī)定。

　　專(zhuān)家還指責(zé)說(shuō)，對(duì)直升機(jī)駕駛員的管理和監(jiān)督也是漏洞百出。尤其私人直升機(jī)不像普通飛機(jī)那樣接受政府的定期監(jiān)督，對(duì)駕駛員的年檢也是自主進(jìn)行。

　　韓瑞大學(xué)直升機(jī)駕駛專(zhuān)業(yè)教授崔延哲（音）說(shuō)，普通飛機(jī)駕駛員可能在年檢中被吊銷(xiāo)駕照，但直升機(jī)駕駛員可以一勞永逸。普通飛機(jī)駕駛員在機(jī)種改變后，必需要另行接受飛行訓(xùn)練后才能取得駕照，但私人直升機(jī)的一些機(jī)種無(wú)需這些程序也可以駕駛。

　　直升機(jī)機(jī)場(chǎng)也是只規(guī)定了規(guī)格，幾乎都沒(méi)有像普通機(jī)場(chǎng)那樣配置飛行管理師等具備航空管理資格的人員。

　　直升機(jī)飛行沒(méi)有氣象規(guī)定

　　韓媒分析稱(chēng)，就在何種天氣下可以飛行，也沒(méi)有另行規(guī)定。控制塔臺(tái)只能將能見(jiàn)度等信息提供給駕駛員參考，并無(wú)權(quán)干涉飛行。大型航空公司都有自己的飛行管理師，但直升機(jī)一般都只能由駕駛員親自判斷目的地的氣象情況。

　　而且直升機(jī)很難提前接到大霧警報(bào)等氣象信息。氣象廳只向各主要機(jī)場(chǎng)提供大霧等信息。其實(shí)金浦機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)15日就發(fā)出警報(bào)說(shuō)，16日凌晨1時(shí)25分至8時(shí)，估計(jì)能見(jiàn)度在600米以下。但專(zhuān)家指出，只需一定大小的場(chǎng)地就可以起降的直升機(jī)很難提前接到起降地區(qū)的氣象信息。

　　韓國(guó)國(guó)土部17日表示，將在下月末前對(duì)擁有直升機(jī)的所有公司進(jìn)行特別安全檢查，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況將嚴(yán)格處理。

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