從昨日車票預(yù)售情況來看，閩贛兩省間短途列車及動(dòng)車組運(yùn)能較為充足，能夠滿足元宵節(jié)后旅客短途探親出行需求。閩贛兩省去往中、西部地區(qū)仍有余票；前往北上廣方向的列車余票相對(duì)緊張，部分列車仍有余票。（2月16日《東南快報(bào)》）
　　
　　隨著最后一波高峰客流的來臨，2014年春運(yùn)即將落下帷幕。盡管鐵路部門的服務(wù)在逐步提高，但一票難求的現(xiàn)狀仍然為春運(yùn)招致不少的爭論。尤其是北上廣的車票，更顯得緊張珍貴。回憶著倍受車票折磨的人們，忍不住想追問：北上廣的車票何時(shí)不再緊張？
　　
　　春運(yùn)是一場大考，考驗(yàn)著鐵路部門的運(yùn)輸能力，考驗(yàn)著旅客的文明程度，也考驗(yàn)著社會(huì)的溫馨和諧。春運(yùn)過后，不管是鐵路部門，還是我們旅客，甚至是社會(huì)的管理部門都要認(rèn)真總結(jié)，不斷改進(jìn)。唯有帶著解決問題的心態(tài)來分析2014年春運(yùn)，才能更好地做好2015年春運(yùn)。
　　
　　分析2014年春運(yùn)，首要問題就是要分析好一票難求的癥結(jié)。是鐵路的運(yùn)能問題，是車票的分配問題，還是地域發(fā)展不平衡的問題？
　　
　　近年來鐵路發(fā)展進(jìn)入到快車道，國家加強(qiáng)了對(duì)鐵路建設(shè)的支持，鐵路的運(yùn)能逐步提高。2013年12月28日，全國鐵路總運(yùn)營里程突破10萬公里，高速鐵路突破1萬公里，極大滿足了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人們出行的需要。理性地講，目前的鐵路運(yùn)能基本上能夠滿足正常客流的運(yùn)輸，但要想解決春運(yùn)的難題，還需進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力。
　　
　　再來談?wù)勡嚻钡姆峙鋯栴}，從單一的窗口售票，到網(wǎng)絡(luò)售票、電話訂票、自助售取票和手機(jī)客戶端購票，從單一的購票時(shí)間，到延長車票預(yù)售期、調(diào)整團(tuán)體票購票辦法，鐵路部門絞盡腦汁從購票的空間和時(shí)間上都在逐步完善。奈何黃牛黨、占票族技高一籌，否則就不會(huì)出現(xiàn)北京三天退票40萬余張的尷尬。
　　
　　作為鐵路部門，能解決的看來也只有提高運(yùn)能，優(yōu)化車票分配方案了。如果說按照春運(yùn)的運(yùn)能去建設(shè)鐵路，勢必會(huì)造成非節(jié)假日的巨大浪費(fèi)，貌似超越《國家鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》的建設(shè)，不足為取。優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)購票，加強(qiáng)對(duì)購票渠道和程序的設(shè)計(jì)，打擊黃牛黨，這是鐵路部門應(yīng)該去做得，或許也是唯一能做的。因?yàn)椋瑢?duì)占票族除了聲討和道德譴責(zé)外，鐵路部門無能為力，還需社會(huì)共同努力去杜絕這種行為。
　　
　　但是，增加運(yùn)能和優(yōu)化分配方案，不是解決一票難求的最佳答案，也只是緩兵之計(jì)。根本上，還得解決區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。區(qū)域發(fā)展不平衡，造成人流向北上廣等城市擁擠，勢必為運(yùn)輸造成巨大的壓力。試想，如果我們工作就近、教育就近、醫(yī)療就近，地區(qū)均衡發(fā)展，就不會(huì)出現(xiàn)人口大量匯聚，或許那時(shí)候就不會(huì)再有春運(yùn)。
　　
　　當(dāng)然，徹底解決一票難求的春運(yùn)問題，并不能一蹴而就。扶貧開發(fā)工作、城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和鐵路西部大建設(shè)等緩解區(qū)域發(fā)展的舉措正穩(wěn)步推進(jìn)，但我們轉(zhuǎn)變奔向北上廣的觀念，積極投身基層和農(nóng)村建設(shè)，還有很長的路要走。或許，北上廣的車票不再緊張，正是區(qū)域發(fā)展平衡時(shí)。