海口純電動的士跑得累 電池充滿只能跑100公里

　　海口純電動的士載不動許多愁

　　“三大難題”讓司機叫苦：換電時間長、行駛里程短、維修耗時長

　　11日下午3點過，約30余輛純電動的士排隊等候換電池，隊伍不是特別長，可是司機們依舊在抱怨：“換電要一個多小時，一次只能跑100公里。跑這個車真的太虧了。”

　　這并非出自氣話，甚至已經有司機寧愿虧損5000元“違約金”，也要轉出手里的純電動的士。

　　純電動的士在海口的推廣并非一帆風順。“換電時間長、行駛里程短、維修耗時長”，這三大難題讓純電動的士跑得并不輕松。而一公里6毛錢的電費，且無營運補貼的現實，更讓的哥們有些難以承受。

　　增設便捷換電站點，或許能從短時間內緩解矛盾。

　　如何讓環保的純電動的士真正“跑”起來，海口作為第一批新能源汽車推廣應用城市之一，這條路依然需要不斷探索。

　　純電動的士跑得不輕松

　　3大難題困擾司機

　　11日，下午3點，天空下著蒙蒙細雨，位于學院路與椰海大道交匯口的純電動汽車換電站內，四個換電位緊張而忙碌。門外，等著換電的的士還在排隊。

　　新月公司純電動車隊隊長周興林在四個換電機組間來回走著，“換電都是機械手操作，一個沒有弄好，就會影響到換電效率。”

　　周興林擔心，“就怕亂了”。

　　周興林擔心的“亂”，是怕司機換電時不守秩序，或者進入換電車位無法完成指定操作，耽誤換電時間。如果時間耽誤，后面排隊的司機除了等待，別無他法。因為全省僅此一家換電站。

　　換電時間長，成了純電動的士司機們遇到的第一個難題。

　　然而，的哥們無法忍受的是，換上充滿的電池，車輛只能跑100公里，行駛里程太短。

　　的士司機王海(化名)一邊排隊等待換電池，一邊抱怨。他把記者叫上車，指著車內的液晶顯示屏，“現在只有25%的電了。跑到30%電量的時候，你就不得不回來換電。”

　　目前，王海開著的純電動的士屬于“第二代”，相較于“第一代”已經有所進步。

　　“第一代”海馬公司推出的27輛純電動的士為充電模式，一次充電超過10小時，僅能行駛70公里左右。迫于此，如今新月公司只能“讓一人開兩輛，輪著開”。

　　“第二代”純電動的士實現了“換電”。“換上充滿的電池能跑100公里。”司機們抱怨，“來回一趟機場，車子電量就耗去了一大半。”

　　今年1月剛剛拿到純電動的士的楊昆(化名)就曾碰到電量耗盡的尷尬。

　　“一次是在文明橋附近，另一次是在椰海大道附近，車子沒電了，只好叫人來拖車。”楊昆至今對此記憶猶新，“我們只能在市內轉轉，和一輛電動自行車差不了多少。”

　　其次，車輛維修時間長，也讓的哥們感到無奈。純電動的士車輛的維修只能進4S店，由于屬于“高科技”，配件調配困難，車輛一進入維修多則十天半月。

　　新月公司安全技術服務部經理張銀峰說：“限于技術，這個無法避免。”

　　換電時間長、行駛里程短、維修耗時長，這三大困難纏繞著的哥們，讓新能源汽車——純電動的士，跑得并不輕松。

　　電費

　　一公里消耗電費6毛

　　仔細算賬仍不賺錢

　　純電動的士營運過程中面臨的三大困難，直接影響到了的哥們的收入。

　　的哥們精打細算后發現:開純電動的士虧了。

　　的士司機王海給記者算了這樣一筆賬：純電動的士一個人開，一天的班費170元。中間換一次電，一天跑200公里，每公里電費6毛，這就要120元。那么一天的支出是290元。跑200公里，按照一公里2元算，一天的收入是400元。“這樣算下來，我一天不吃不喝收入就是：110元。”

　　相比起燒氣的的士，王海覺得“虧”，“燒氣一公里就3毛多到4毛錢，還能跑長途，加氣方便。雖然一天班費是245元，但可以兩個人，甚至三個人開。每年還有燃油補貼一萬多。”

　　的哥林強(化名)今年1月，交了3萬定金，拿到了一輛純電動的士，他是“主班司機”，原本計劃好好干，可開了一周他就放棄了，白白賠了5000元的違約金。對此，林強并不后悔。他說：“除非電費能夠降到4毛一公里，或者班費能夠下降一些，不然開電動的士就不賺錢。”

　　新月公司安全技術服務部經理張銀峰解釋說：“純電動的士的班費相比起燒氣的，已經降了很多。再者，純電動的士電氣部分的維修費用由公司出，司機只承擔車子日常維修的費用。我們公司也作出了犧牲。”

　　的哥們對這樣的解釋并不認同。今年1月16日中午，在換電池的高峰期，許多純電動出租車在換好電池后不愿離去，將車停放在學院路兩側，用這種方式表達他們對營運過程中“遇到的種種困難”的不滿。

　　“對于純電動的士的營運補貼，國家目前沒有這個政策，只有購置補貼。”海口市科學技術工業信息化局(以下簡稱海口科工信局)副局長佟吉強說：“與燒氣的的士相比，純電動的士的的哥們確實需要付出更多，但純電動汽車的發展是世界汽車產業發展的方向。”

　　電站

　　降低電費、班費暫無可能

　　近期設小型換電站點

　　發生在1月16日中午純電動的士司機們的“聚集”，引起了相關部門的重視。

　　事情發生后，海口科工信局分管節能與新能源汽車示范推廣的負責人，與新月公司、海南電網、一汽海馬等單位協商，并提出解決問題的意見：1、新月公司要考慮公司利益的同時，充分考慮司機利益，同時引導司機，錯開高峰期換電；2、一汽海馬公司要提高純電動的士的維修效率，對于易損零部件，加大儲備量，做到隨到隨修；3、換電站工作人員要進一步提高服務意識，換電站在高峰期要確保4個換電機位同時運轉。

　　對于的哥們一直喊高的電費，海口科工信局副局長佟吉強告訴記者，之前海南電網測算出的價格是每公里7.2角，后來經過多次溝通每公里暫定6角，待物價部門核定后，按物價部門定價執行。

　　對于班費能否降低，新月公司相關負責人表示，目前公司也從各方保證的哥們的利益最大化。雖然的哥們期盼新月公司能夠降低班費，但新月公司不愿就此做出讓步。

　　那么，能否增加換電站呢？海口科工信局副局長佟吉強表示，建新的換電站，短時間無法建成。近期將請海南電網盡可能設立小型換電站點，“哪怕最簡易的，一兩個人操作就行，緩解換電站壓力。”

　　對于發展海口純電動汽車，海口科工信局副局長佟吉強建議，首先要省市聯動，省、市要規劃好充換電站點，要統籌全省資源；其次，對于個人、企業購置純電動汽車的補貼要及時落實；要不斷探索運營模式，逐步規范、完善純電動汽車營運方式、方法。各個部門要協調配合，開展新能源汽車推廣，為海南、海口空氣質量做出貢獻。

　　前景

　　新月公司：開純電動的士

　　現在是苦但前景看好

　　對于目前遭遇的困境，新月公司安全技術服務部經理張銀峰甚至擔心，“現在，我想的是能不能很好運轉下去的事情。”不過，談到純電動汽車的未來，張銀峰絲毫沒有懷疑：“我們就是第一個吃螃蟹的人，這當然需要勇氣。現在是苦，不過一定是先苦后甜，前景無限。”

　　張銀峰說，2000年前后，當提出出租車油改氣的時候，“當時免費給的哥們改，的哥們都不改，還是愿意燒油。可是，現在誰還燒油啊？同樣的道理，說不定再過五年，滿大街都將是純電動的士。這需要一個過程，技術的逐步完善，基礎設施的逐步完善，各項政策扶持的完善。”

　　這并不是沒有可能。

　　2010年9月，海口便成為了“擴大公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣”的試點城市之一。2013年11月，海口又成了第一批新能源汽車推廣應用城市之一。目前，海口的節能(油電混合動力)與新能源(純電動)汽車已經達到1052輛，其中純電動汽車370輛。

　　海口科工信局副局長佟吉強堅信：“作為一項全新的探索，只要我們堅持干下去，不放棄，就一定能做好。現在純電動汽車的發展，技術突破很快，電池的技術也在不斷進步。作為國家發展戰略，的哥們也應該相信，前景一定光明。”

　　2月12日，一位開了多年的士的鄭姓的哥對記者說：“開純電動的士是否虧，要看你以前能賺多少。如果你以前一個月只賺1000元，那么開純電動的士，你就賺了。純電動的士的路很長，你得耐著性子慢慢開，開著開著，說不定就能夠賺錢了。”

?

?

?

相關鏈接

?