“不是票價高而是工資低。”5日上午，在第十二屆全國人大二次會議召開之前，全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕在人民大會堂外受到記者層層圍堵。他就公眾關注的熱點問題一一作出了回應。王夢恕表示，當前國內高鐵票價已在合理區間，最主要是要把工資提高。（3月6日《信息時報》）
　　
　　一直以來，在很多人心中已經有非常深的刻板印象，高鐵票價定的太高，脫離了居民收入，讓老百姓坐不起。中鐵副總工程師以一句放在任何領域都適用的“不是票價高而是工資低”回應高票價，不但沒能打消公眾的疑慮，反而招來炮轟，也就不足為奇。高鐵票價到底高不高，并不能只是以居民收入為參照物，而是要找準參照物。如果沒有找準參照物，不管定價是多少，都逃脫不了不是高就是低的怪圈。
　　
　　很多人說高鐵票價高，主要是覺得比普通列車坐票價格高很多，相當于普通列車坐票價格的3倍，都快趕上飛機票價了。但是，拿高鐵二等座票價與其他交通工具的票價相比，特別是從性價比上說，作為不時乘坐高鐵往返濟南、合肥兩地的普通消費者，在我看來高鐵票價真的不算高。與普通列車相比，高鐵票價與普通列車的軟臥票相當，甚至還稍微便宜一點，時間只是普通列車的三分之一。與群眾出行常坐的汽車相比，雖然高鐵比汽車舒適、安全、便捷，花費的時間只有汽車的三分之一，但票價大多只比汽車票價貴一半，有的只貴上一兩成。像筆者經常常坐高鐵由濟南到合肥，高鐵票價在260元，時間為兩個半小時，汽車票價（全程高速）在180元，時間至少8個小時，中途必須在服務區吃上一餐。實際上這兩年高鐵上座率越來越高，很能說明問題，既說明高鐵票價定價不算特別高，也說明高鐵逐漸得到了公眾認同，相反筆者在臨沂只得乘坐普通列車時，經常聽見很多工薪階層的年輕乘客說臨沂沒有高鐵乘坐，太麻煩。
　　
　　再者，我國高鐵的投資成本不比外國高鐵低，但在票價上與其他國家相比，要便宜很多。有統計數據顯示，每公里4毛8分的單價是國內高鐵的價格門檻，至今好幾年都沒有提高。而在2010年通車的德法高鐵，其運營的法國巴黎到德國法蘭克福段里程約600公里左右，二等座票價為99歐元，按照當時的匯率計算，單價約合1.44元人民幣/公里，相當于我國高鐵票價的3倍。
　　
　　事實上我們應當清醒的認識到一點，高鐵不同于普通列車，高鐵除了帶有公益性、福利性之外，還具有商業性。高鐵不是像普通列車一樣，要讓全民都坐得起，只是像民航一樣，為了不同層次的需求而已。低收入群眾可以選擇乘坐普通列車，有錢的、趕時間的就去乘坐高鐵，互不干擾。當然，高鐵在票價設置上，應當更靈活一點，在淡季時應當推出更多的優惠政策，打折、會員制都應當在全國推廣起來。
　　
　　文/張立美